GEODESIA

Autor: GARCIA DEL PINO MEGIA MARIA LUISA.
Año: 2004.
Universidad: CARLOS III DE MADRID.
Centro de lectura: ESCUELA POLITECNICA SUPERIOR.
Centro de realización: UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID.

Resumen: Los recientes avances en las técnicas aplicadas a las observaciones en Astrometría y Geodesia espacial están haciendo necesaria la introducción de nuevas formulaciones que consideren los efectos previstos por la Teoría General de la Relatividad (TGR). Las formulaciones que se proponen en esta tesis doctoral tienen la característica fundamental de ser covariantes de manera que, para conseguir esta característica, hemos utilizado una técnica propuesta por Synge basada en la llamada Función de Universo. Usamos, además, sistemas de referencia Fermi ya que, al ser sistemas localmente inerciales (en el sentido de la TGR), se pueden formular todos los procesos en términos de cantidades directamente medibles. Los problemas astrométricos que se abordan son: la descripción local de la deflexión gravitatoria de la luz, las aberraciones astronómica y planetaria, y la paralaje (considerada como una transformación entre sistemas de referencia Fermi). Los problemas de Geodesia espacial tratados son los asociados a las técnicas de Lunar Laser Ranging (LLR), Satellite Laser Ranging (SLR), Satellite-to-Satellite Tracking (SST) y Altimetría, así como a la relación entre las frecuencias de emisión y recepción de señales electromagnéticas entre satélites y receptores en tierra (que se utiliza en navegación GPS). Por último, se formula el problema balístico como el problema inverso del SST.

Autor: DAVID GARCÍA GARCÍA.
Año: 2005.
Universidad: ALICANTE.
Centro de lectura: ESCUELA POLITÉCNICA SUPERIOR.
Centro de realización: ESCUELA POLITÉCNICA SUPERIOR.

Resumen: El primer capítulo de la tesis realiza un estudio de las variaciones interanuales del nivel del mar Mediterráneo y del mar Negro de la última década, a partir de datos altimétricos, de temperatura de la superficie y mediciones mareográficas. En este estudio se destaca un cambio de tendencia de nivel en 1999.En el segundo capítulo se ha realizado un estudio de las variaciones de masa de agua del Mediterráneo, para los años 2002-2004, a partir de datos altimétricos y de variaciones temporales de la gravedad, los cuales han sido obtenidos por la misión GRACE. Este estudio muestra que las variaciones anuales de nivel del mar Mediterráneo son debidas principalmente a variaciones estéricas (i.e., de densidad de la columna de agua), y parcialmente compensadas por variaciones de masa.En el tercer capítulo se ha extendido el trabajo del segundo al océano global, cuantificando de esta manera el ciclo global del agua, debido al intercambio de la misma entre océanos, atmósfera y continentes. Además, se ha realizado una estimación de las variaciones globales estéricas a partir de datos altimétricos y de variaciones temporales de la gravedad (GRACE).El cuarto capítulo es una aplicación de las mediciones absolutas de los satélites altimétricos, y de las mediciones relativas a la costa de los mareógrafos, para estimar variaciones verticales de la costa

Autor: RODRÍGUEZ RODRÍGUEZ JOSÉ LUIS.
Año: 2005.
Universidad: COMPLUTENSE DE MADRID.
Centro de lectura: FACULTAD DE CIENCIAS FÍSICAS.
Centro de realización: FACULTAD DE CIENCIAS FÍSICAS.

Resumen: La Tesis aborda los siguientes objetivos: 1,- Determinar los efectos que un posible terremoto tendría sobre los trenes de las líneas de Alta Velocidad. 2,- Definir la metodología que permita evaluar la vulnerabilidad sísmica de los diferentes elementos de las infraestructuras ferroviarias. 3,- Establecer una clasificación de riesgo de los diferentes elementos de forma que sea posible priorizar los estudios de detalle y/o las actuaciones de reforzamiento que correspondiera realizarse. 4,- Establecer las bases de un sistema de control sobre el tráfico de los trenes con el fin de evitar situaciones de riesgo. Para conseguir estos objetivos se estudian los parámetros geométricos, estáticos y dinámicos que influyen en la estabilidad del tren considerando tanto los criterios de confort -de cara a los viajeros- como los de seguridad. De igual modo se determinan los límites admisibles para dichos parámetros y se establece una correlación con las acciones sísmicas que pudieran producirlos. Se plantean modelos simplificados que, definiendo las condiciones normales de la vía, marcan el estado final de la misma y se analiza la influencia de la variación de los diferentes parámetros de diseño y la repercusión en el resultado final. Se desarrolla una metodología para medir y analizar los fenómenos de vibración en suelos y estructuras producidos por los trenes de Alta Velocidad y sus repercusiones sobre la estabilidad de la propia vía. Asimismo se realiza un análisis del riesgo del servicio del AVE Madrid-Sevilla en aplicación de la actual normativa europea de seguridad en el ferrocarril. Por último, utilizando los valores obtenidos en la campaña de registro realizada en esta línea, se diseña un Sistema de Alerta Sísmica para mejorar la seguridad de los trenes que incluye la instrumentación a utilizar, su emplazamiento en la vía y el protocolo a seguir en el caso de emergencia.