PUERTOS

Autor: Maciñeira Alonso Enrique Guillermo.
Año: 2004.
Universidad: A CORUÑA.
Centro de lectura: ETS Caminos, Canales y Puertos.
Centro de realización: ETS Caminos, Canales y Puertos.

Resumen: Palabras clave: estructuras marítimas, dique en talud, estabilidad hidráulica, morro, bloques, manto, fórmula, parámetros, pendiente, densidad, radio, período, peralte, modelo físico, ensayos, oleaje multidireccional El trabajo de investigación desarrollado tiene como objetivo el análisis de la estabilidad del morro de un dique en talud. A tal efecto, se han llevado a cabo distintos ensayos en modelo físico en orden a analizar la influencia de distintos parámetros, tanto estructurales como de oleaje, en la estabilidad de dicha parte de la estructura. Basado en los resultados experimentales obtenidos, se ha desarrollado una formulación para el diseño de un morro protegido con bloques cúbicos de hormigón, con un amplio rango de validez y de una fácil utilización, en la que se tienen en cuenta los principales parámetros estructuales (pensiente, densidad y radio del morro) y del oleaje (altura de ola y período), relacionándolos con el daño que experimenta la estructura. Asimismo se ha analizado la evolución del daño, definiendo distintos grados del mismo, que pueden ser útiles a la hora de fijar los criterios de diseño. Por otro lado, se han podido establecer recomendaciones para la realización de ensayos en laboratorio y para el diseño del morro en prototipo.

Autor: MARCOBAL BARRANCO JOSE RAMON.
Año: 2005.
Universidad: POLITÉCNICA DE MADRID.
Centro de lectura: ETSI Caminos, Canales y Puertos.
Centro de realización: ETSI Caminos, Canales y Puertos.

Resumen: Este trabajo ha tenido como objetivo fundamental definir un indicador para la evaluación funcional de pavimentos de hormigón en terminales portuarias de contenedores. El indicador propuesto se calcula mediante una expresión matemática y permite clasificar los pavimentos de las diferentes zonas de las terminales basándose en dos aspectos: valoración del deterioro y priorización de las zonas. La valoración del deterioro cuantifica su densidad en los pavimentos inspeccionados mientras que la priorizacion clasifica los pavimentos en función de la importancia de la terminal y del uso de la zona en la que se ubiquen. La primera parte del trabajo ha consistido en definir el modo en que se va realizar la valoración del deterioro del pavimento. Para ello, se ha seleccionado un parámetro de cuantificación de deterioro basándose en el estudio de los deterioros más representativos y en su correlación con el tráfico y la edad de los pavimentos estudiados. Este parámetro seleccionado es el utilizado para la valoración del deterioro. La segunda parte del trabajo ha consistido en desarrollar la parte del indicador que realiza la priorización de las muestras en función de la importancia de la terminal y del uso de la zona. Se ha valorado la importancia de la terminal mediante el parámetro 'Índice de intensidad de uso' tal y como está definido en la ROM 4.1-94. Por otro lado, se ha definido un procedimiento para valorar la importancia de la zona de la terminal teniendo en cuenta su uso principal. Para ello, se ha realizado un estudio Delphi con un panel de expertos constituido por técnicos portuarios. Como resultado de este panel se han obtenido un procedimiento basado en tablas que permiten obtener una valoración de la importancia de cada zona. El método Delphi también ha permitido obtener el valor relativo que los técnicos portuarios otorgan a la importancia de la terminal y de la zona donde se ubican las muestras. Una vez definido el indicador, se ha propuesto una metodología completa para la aplicación del indicador funcional propuesto. Para ello ha sido necesario establecer dos valores umbrales del parámetro de cuantificación de deterioro: de alerta y de actuación. Cuando el indicador alcance estos valores, la actuación sobre el pavimento será recomendable u obligatoria respectivamente. Estos umbrales se han definido mediante un panel de expertos.

Autor: LOPEZ MERA FERNANDO RUBEN.
Año: 2006.
Universidad: CANTABRIA.
Centro de lectura: E.T.S. DE INGENIEROS DE C.C.P..
Centro de realización: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS INDUSTRIALES Y DE TELECOMUNICACION.

Resumen: Este trabajo se centrará en el estudio de la estabilidd de una de las tipologías de estructuras marítimas más utilizadas en ingeniería de costas, a las que llamaremos de forma general, diques de escollera rebasables y sumergidos y que podremos dividir en dos tipos según su uso: los diques con coronación cercana al nivel medio y los diques muy sumergidos o estructuras cercanas al fondo. Llamamos diques de escollera concoronación cercana al nivel medio (low crested structures LCS) a aquellos diques en talud cuya coronacións e encuentra cercana al nivel meido dle mar (still water level-SWL). Por tanto, estas estructuras pueden ser emergidas, sumergidas o alternativamente según el estado de marea, pero se caracterizan por estar diseñadas para permitir la transmisión de una significativa cantidad de energía como resultado del rebase. Las formulaciones de estabilidad, cuando se considera que el dique es suficientemente grande como para perturbar el flujo, se suelen basar en la vieja técnia del análisis dimensional. Los diques muy sumergidos o estructuras cercanas al fondo son aquellas cuya altura es pequeña encomparación con la profunidad de agua que debe soportar. La profunidad a la que se sumergen estas estructuras es suficiente para asumir que la rogura de olejae no afecta el flujo alrdedor de esta estructura. Esta definición las separa de los diques con coronación cercana al nivel medio. Las formulaciones de estabilidad existentes para este tipo de estructuras se fundamentan en modelos cuasi-empíricos, que se basan en la hipótesis que el daño será función de varios parámetros adimensionales que representan las fuerzas hidrodinámicas actuando sobre las piezas. Estas técnicas se han utilizado tradicionalmente suponiendo un perfil de velocidades calculado con teoría lineal (Airy) y que no está afectado por la existencia de esta pequeña estructura de fondo. Hoy en día, el desarrollo de canales de oleaje numérico basados en las ecuaciones de Navier Stokes ha contribuido a un conocimiento cada vez más en detalle delos procesos de interacción del oleaje con estructuras porosas. En particular el modelo MARIFÉ (Modelo Avanzado Rans de Interacción Flujo Estructura) es un desarrollo d ela Universidad de Cantabria del modelo COBRAS (COrnell BReaking wave And Structure) desarrolado inicialmente por Lin y Liu (1998). El modelo MARIFÉ, basado en las ecuaciones VARANS (Volumen- Averaged Reynolds Averaged Navier Stokes) bidimensionales es el único en la literatura capaz de simular la turbulencia dentro de los medios porosos. El seguimiento de la superficielibre se realiza mediante el método VOF "Volumen of Fluid" (VOF), capaz de representar configuraciones caóticas de la superficie libre que pueden presentarse en situaicones de rotura del olejae. Esta herramienta se ha utilizado para modelar el flujo en los ensayos de estabilidad FEDER-Estabilidad realizados en la Universidad de Cantabria en el año 2001. Estos ensayos fueron realizados en el ámbito delproyecto FEDER "Estudio en prototipo de flujo y estabilidad de protecciones de escollera de emisarios submarinos", que barren francobordos desdes estructuras muy sumergidas hasta estructuras emergidas. Los resultados obtenidos han servido para comprender las distintas tipologías de daño existentes en este tipo de estructuras, proponer nuevas metodologías de diseño, además de mejorar las ya existentes.

Autor: GONZÁLEZ CANCELAS MARÍA NICOLETTA.
Año: 2006.
Universidad: POLITÉCNICA DE MADRID.
Centro de lectura: E.T.S.I. DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
Centro de realización: E.T.S. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: LA TESIS DETERMINA LOS PARÁMETROS DE DISEÑO DE LA OPERATIVA PORTUARIA EN TERMINALES DE CONTENEDORES A PARTIR DEL TRÁFICO MOVIDO, POR GRUPOS DE TERMINALES. PARA LA AGRUPACIÓN DE LAS TERMINALES SE REALIZA UN ANÁLISIS DE CONGLOMERADOS.