TECNOLOGIA DE LOS FERROCARRILES

Autor: ALVEAR PORTILLA MANUEL DANIEL.
Año: 2005.
Universidad: CANTABRIA.
Centro de lectura: E. T. S. DE ING.DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
Centro de realización: E. T. S.DE ING. DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: En los tres de pasajeros, el incendio constituye un factor de riesgo muy importante para la vida de los viajeros. Como resultado de los incendios en trenes de pasajeros producidos en los últimos años fallecieron aproximadamente 1500 personas; la mayoría de los pasajeros fallecidos estaban a bordo del tren. Actualmente en la normativa de seguridad contra incendios en trenes de pasajeros se dispone de varios métodos de ensayo a pequeña escala para el análisis del comportamiento al fuego de los materiales, sin embargo, son inadecuados y en muchos casos obsoletos, ya que no representan apropiadamente el fenómeno físico del incendio y no fueron diseñados para recoger el particular comportamiento frente al fuego de los nuevos tipos de materiales de construcción. Por ello, varios estudios, que comparan los resultados de ensayos de fuego a pequeña escala frente a ensayos a gran escala, han venido indicando muy bajas correlaciones en los criterios básicos de inflamabilidad y propagación. El Proyecto de Tesis pretende analizar, a partir del empleo de modelos númericos de incendios, las condiciones críticas para la Seguridad de los ocupantes de los trenes de pasajeros en caso de incendio en los trenes de pasajeros (flashover), estudiando el efecto de diferentes parámetros en el crecimiento del incendio en los vehículos ferroviarios de pasajeros (condicones térmicas y concentraciones de las especies) a fin de cuantificar los niveles de seguridad. Los resultados aportarán elementos técnicos para una adecuada selección de los materiales (representando las condiciones reales del incendio y de las condiciones de uso final de los materiales) y permitirá evaluar la capacidad y efectividad del empleo de la Velocidad de Cesión de Calor (Heat Release Rate - HRR), y el Modelado y Simulación Computacional de Incendios para predecir la evolución y el comportamiento del incendio en los trenes de pasajeros.

Autor: SANTAMARÍA MANRIQUE JAVIER.
Año: 2005.
Universidad: PAÍS VASCO.
Centro de lectura: E.T.S.I. DE BILBAO.
Centro de realización: E.T.S.I. DE BILBAO.

Resumen: El principal objetivo de esta Tesis es el desarrollo de modelos avanzados para la simulación de la dinámica ferroviaria, que a su vez permitan profundizar en el conocimiento de los complejos fenómenos que se producen cuando un vehículo ferroviario circula sobre la vía. Además, dado que el contacto rueda-carril es la características más relevante y más difícil de implantar, se pretende también desarrollar e incluir en los modelos anteriores, un nuevo módulo de contacto que aporte ventajas sobre los actualmente existentes. En este trabajo, se deducen las ecuaciones del movimiento del vehículo ferroviario de manera general, válidas tanto para circulación en recta como para tramos curvos y la transición. Utilizando los modelos dinámicos desarrollados, se ha llevado a cabo un completo estudio comparativo entre distintas configuraciones de bogies, determinando cuáles son las más adecuadas dependiendo de las condiciones de circulación que estén previstas en el recorrido. Los modelos presentados son fuertemente no lineales, y resuelven el problema del contacto entre la rueda y el carril en 3-D, posibilitando así la detección de puntos de contacto alejados de la sección diametral vertical de la rueda. Esto introduce una ventaja sustancial de los modelos desarrollados en este trabajo frente a los ya existentes, en los referente a la simulación de curvas cerradas, donde este efecto es más importante. En este sentido, se presenta un nuevo modelo de contacto elástico multi-punto, en 3-D, que permite abordar de forma precisa las situaciones de doble punto de contacto durante la inscripción en curvas muy cerradas. En este trabajo también se han realizado estudios relativos a la estabilidad de los vehículos ferroviarios. Se presentan algunos resultados de velocidades críticas obtenidos con modelos lineales y con modelos no lineales, comparándolos y relacionándolos con el nivel de desgaste de las ruedas.

Autor: TORIBIO GONZÁLEZ GEMA.
Año: 2006.
Universidad: COMPLUTENSE DE MADRID.
Centro de lectura: FACULTAD DE FILOLOGIA.
Centro de realización: FACULTAD DE FILOLOGÍA.

Resumen: La tesis doctoral desarrolla un repertorio bibliográfico, de más de 1 500 referencias, relativo al ferrocarril en España, desde su origen, a mediados del XIX, hasta la creación de Renfe en 1941, y publicadas durante dicho periodo cronológico. Para obtener dichas referencias, se ha analizado la información contenida en las bibliotecas y centros de documentación, especialmente de Madrid, por ser el centro de decisión empresarial y de gobierno. Dichos registros abarcan todos los aspectos de la actividad ferroviaria: políticos, técnicos, económicos, sociales, artísticos, literarios.. Cada referencia bibliográfica, descrita con la norma UNE 50-104, correspondiente a la ISO 690-1987, incluye un resumen descriptivo de contenidos de la obra analizada, las palabras clave y las asignaturas topográficas de las unidades de información donde se localiza la obra. El repertorio se completa con índices de autor, título y materia. La tesis incluye también varios anexos de interés para el objeto de investigación así como un glosario de términos ferroviarios y, finalmente, una bibliografía de temas documentales y ferroviarios. PALABRAS CLAVE: documentación, bibliografía, lingüística aplicada, ferrocarril, España.

Autor: GALVÍN BARRERA PEDRO.
Año: 2006.
Universidad: SEVILLA.
Centro de lectura: ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS.
Centro de realización: ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS.

Resumen: En la presente tesis se presenta un modelo numérico para lapredicción de las vibraciones inducidas en el suelo y enestructuras cercanas a la vía por el paso de trenes de altavelocidad.Los problemas de interacción dinámica vehículo-vía yvía-suelo-estructura han sido desacoplados. Primero, se haresuelto la ecuación de movimiento que permite obtener la cargatransmitida por el tren al suelo a través de las traviesas.Después se ha introducido dicha fuerza en el terreno, y se haestudiado la propagación de las ondas en el suelo mediante laformulación del método de los elementos de contorno, y elcomportamiento dinámico de las superestructuras usando el métodode los elementos finitos. Todo esto se ha integrado en un únicomodelo que representa rigurosamente la interacción dinámicasuelo-estructura.A diferencia de la mayor parte de los modelos propuestos en laliteratura para caracterizar las vibraciones ocasionadas por eltráfico ferroviario, formulados en el dominio de la frecuencia ynúmero de onda y, por lo tanto, basados en la idea de que lageometría del suelo, la vía, y las estructuras cercanas semantiene homogénea en la dirección longitudinal de la vía, lametodología tridimensional desarrollada en esta tesis permiteobtener la solución a problemas que incluyen inclusiones en elterreno, obras de drenaje, pasos inferiores o túneles. Además, elmodelo propuesto permite la discretización real del problema, porlo que la geometría de la vía, los efectos del balasto y otrosefectos locales pueden ser tenidos en cuenta de un modopreciso.El modelo desarrollado se ha validado experimentalmente comparandolos niveles de vibración obtenidos numéricamente en traviesas, endistintos puntos del suelo y en las estructuras soporte de lacatenaria, con los registrados durante los ensayos de homologacióndel primer tramo de la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga, ycon otros resultados experimentales existentes en la literatura.Los resultados de esta validación han mostrado que el modelonumérico describe correctamente el fenómeno físico estudiado, yque produce resultados con un nivel de exactitud aceptable.