TECNOLOGIA DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE

Autor: UBALDE CLAVER LUIS.
Año: 2004.
Universidad: POLITÉCNICA DE CATALUÑA.
Centro de lectura: SALA DE TESINAS, C-1.
Centro de realización: ETSECCPB, EDIFICI C2 Campus NORD.

Resumen: Los requerimientos de seguridad y calidad propios del servicio prestado en las líneas de alta velocidad, en un escenario cada vez más exigente en lo que se refiere al volumen de tráfico y a la fiabilidad de los horarios, motivan la introducción de elementos de análisis cada vez más complejos para garantizar el correcto mantenimiento de la vía. En este contexto, la aplicación sistemática de auscultación, tanto dinámica (medición de aceleraciones) como geométrica (control de nivelación, alineación, peralte y ancho de vía), es el elemento básico para planificar las intervenciones correctivas en la vía. En la línea del AVE Madrid â Sevilla, los registros de auscultación dinámica (auscultación efectuada cada tres semanas en toda la línea) permiten estudiar con detalle el proceso de deterioro de la vía sobre balasto y los factores que en ese proceso inciden. La experiencia de más de diez años de explotación arroja resultados significativos, aunque caracterizados por una elevada dispersión. En efecto, se percibe una clara influencia de la velocidad de circulación, de la carga dinámica y especialmente del volumen de tráfico, de forma prácticamente coincidente con lo apuntado por estudios teóricos y por constataciones experimentales. Aparte de los factores mencionados, resulta que el trazado y la presencia de las obras de fábrica, así como los terraplenes (caracterizados por su esbeltez), inciden sobremanera en el deterioro de la vía. A pesar de este abanico extenso de variables, las leyes descriptivas de las necesidades de mantenimiento adolecen de una baja fiabilidad, como consecuencia de la intervención de variables estocásticas, como son la calidad en la ejecución de las obras o la meteorología. Esta circunstancia se asocia especialmente a la infraestructura, que en tramos puntuales puede presentar problemas de elevada deformación. El dimensionamiento de los recursos de mantenimiento de vía en una línea de alta velocidad ha de tener en cuenta los factores comentados, además de los condicionantes del emplazamiento y de la efectividad de los trabajos correctivos de vía. Y, aun más, el acierto en el dimensionamiento se verá afectado en la medida en que los problemas de infraestructura se arreglen sucesivamente mediante intervenciones en la banqueta de la vía o, por contra, se solucionen de forma estable con intervenciones puntuales de saneamiento, mejora de drenajes, estabilización con inyecciones de mortero u otras soluciones que sean requeridas.

Autor: MOURA BERODIA JOSE LUIS.
Año: 2005.
Universidad: CANTABRIA.
Centro de lectura: E.T.S.DE INGENIEROS DE CAMINOS,C.Y P..
Centro de realización: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Resumen: En esta tesis se propone un modelo de optimización binivel para la planificación del transporte de aprovisionamiento de grandes obras infraestructurales ubicadas en ámbitos urbanos congestionados, con el objetivo de minimizar sus impactos sobre el medioambiente y sobre los usuarios de la red urbana. Para conseguir dicho objetivo, se propone y resuelve un problema de minimización del coste total de sistema, compuesto or los costes de operación de los diversos modos de trans porte participantes y el coste sobre el usuario producto del incremento de congestión generada por la circulación de los vehículos pesados de transporte de la obra. Este problema de optimización se plantea como un problema de programación matemática de tipo binivel. En el nivel superior, se define la función de coste total del sistema que debe ser minimizado sujeto a restricciones medioambientales sobre emisión de contaminantes atmosféricos y acústicos. En el nivel inferior se define el problema de optimización que modeliza el comportamiento para los usuarios del sistema, asumiendo que eligen aquella ruta que minimiza su coste total individual de viaje sobre la red vial. Dadas las dificultades existentes para resolver este problema, en relación a la unicidad de la solución, se propone un algoritmo de tipo heurístico para generar soluciones adecuadas. Tanto el modelo desarrollado como el algoritmo específico de resolución se aplican el caso práctico de las obras del nuevo puerto deportivo-pesquero de Laredo, obteniendo una serie de conclusiones a través del correspondiente análisis de sensibilidad.

Autor: GUTIÉRREZ FERNANDEZ Ma. BELÉN.
Año: 2005.
Universidad: LEÓN.
Centro de lectura: FACULTAD DE VETERINARIA.
Centro de realización: UNIVERSIDAD DE LOEN.

Autor: PEREZ BENEDITO JOSE LUIS.
Año: 2005.
Universidad: POLITÉCNICA DE MADRID.
Centro de lectura: E.T.S. ING. INDUSTRIALES.
Centro de realización: ETS ING. INDUSTRIALES.

Resumen: La investigación, en el campo de la reconstrucción tridimensional de escenarios virtuales, ha estado orientada a la generación y posterior visualización de escenarios de mayores o menores dimensiones con objeto de realizar análisis espaciales y simulaciones. Estos escenarios están constituidos, en general, por geometría muy simples con texturas poco detalladas capaces de presentar una visión de la realidad poco conformista con la calidad final del escenario. Más específicamente, en lo que se refiere a la reconstrucción de entornos virtuales urbanos, a lo largo de la década pasada empezaron a surgir proyectos que se inscribían en un contexto internacional caracterizado por la rápida expansión de modelos urbanos de grandes dimensiones donde la calidad visual de los escenarios empezó a tomar cierta relevancia. En este momento se presenta como un reto el compatibilizar una calidad visual detallada, que permita al individuo la completa inmersión en la realidad que se emula, con la asignación de información relevante que aporte singularidad al entorno. Este es el objetivo al que están dirigidas las miras de los hoy conocidos como sistemas de información geográfica 3D. En esta Tesis se presenta una metodología capaz de generar entornos virtuales urbanos, orientados a constituir bases de datos visuales correlacionadas y destinadas a ser utilizadas fundamentalmente en simuladores de conducción de vehículos. La metodología propone una estrategia de generación fundamentada en la construcción de un modelo de geoprocesamiento capaz de constituir la base de un sistema de información geográfica. De tal forma que, en este último, se puedan relacionar tanto la vertiente espacial como los atributos descriptivos de los datos, y no sólo servir como información elaborada con la que se pueda generar bases de datos visuales sino como núcleo de análisis para otras disciplinas. Estas bases de datos visuales están constituidas por una gran cantidad e geometría tridimensional, dependiendo fuertemente su comportamiento en tiempo real de la estructuración jerárquica que se haga de los modelos integrantes de la escena. Por tanto, la Tesis propone métodos y técnicas de optimización tanto de la organización jerárquica del grafo de escena así como de los atributos de las geometrías generadas. Por último, se plantea como objetivo cuál es el grado de severidad al que se puede llegar con esta optimización pues esta condicionado fuertemente tanto por criterios subjetivos atribuidos al juicio del modelador como a técnicas relacionadas con la simplificación de geometrías, por ejemplo los modelos multirresolución. Como contribución a la solución de este problema, en la Tesis se desarrolla una metodología original de optimización fundamentada en la percepción que del escenario virtual tiene el usuario del simulador. Es decir, se identifican aquellos factores que intervienen tanto en el diseño del escenario como en las condiciones propias de la simulación. La combinación de estos factores permiten captar la naturaleza del entorno urbano y resaltar los signos más representativos, que posteriormente, le permitirán hacer un juicio y valorar cualitativamente el escenario simulado. Esta metodología se valida de forma experimental mediante técnicas estadísticas, y más concretamente a través de la utilización del diseño de experimentos. A través de esta técnica se seleccionan los factores que afectan al modelado delas geometrías y que son estadísticamente significativos en la calidad y en el grado de realismo percibido por el usuario. La ventaja fundamental de esta contribución es la asignación selectiva de los recursos necesarios a la hora de modelar las geometrías del escenario, por tanto permite la reducción de costes y tiempos de desarrollo del proceso de reconst 8 rucción 27f 3D.

Autor: MENESES ROQUE PEDRO ANATAEL.
Año: 2005.
Universidad: LA LAGUNA.
Centro de lectura: DEPARTAMENTO DE INGENIERIA MARITINA.
Centro de realización: E.T.S. DE NAUTICA, MAQUINAS Y RADIOELECTRONICA NAVAL.

Resumen: La Tesis Doctoral confeccionada y defendida por el doctorando, por el propio desarrollo y contenido de la misma, es de interés para el sector marítimo desde varios puntos de vista, como pueden ser el científico, técnico, laboral, portuario y legal. En el capítulo de resultados, presenta un amplio informe de las actividades portuarias en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, relacionado con los riesgos laborales y su prevención, que puede servir de modelo al resto de puertos españoles. A lo largo de la tesis, se explica el porqué se toma de modelo a este puerto. La estructura de la tesis, se ajusta perfectamente a las normas exigidas en este tipo de trabajo. Destacar además, el material fotográfico aportado. En el capítulo de conclusiones, detalla no solo los motivos de estos riesgos laborales sino también las medidas preventivas a realizar en la operación de estiba y desestiba.