INDUSTRIELLEN ORGANISATION UND DES ÖFFENTLICHEN SEKTORS

Autor: CAMARENA GIL RICARDO.
Jahr: 2002.
Universität: MIGUEL HERNÁNDEZ DE ELCHE.

Inhaltsangabe: Das Ziel dieser Arbeit ist die Untersuchung der besonderen Verfahren der Zahlung im öffentlichen Sektor, seine Umsetzung, die Überprüfung durch empirische statistische Methoden der wachsenden Bedeutung, die kritische Analyse, um ein verbessertes Modell für die Vermeidung von Benachteiligungen und schließlich die Einrichtung eines System für die Überwachung und Kontrolle zur Vermeidung von Abweichungen und Betrug.

Autor: ORNAGUI CARMINE.
Jahr: 2003.
Universität: CARLOS III DE MADRID.
Ort der Lesung: FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y JURIDICAS.
Ort der Vorbereitung: UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID.

Inhaltsangabe: Diese These vertritt die Auffassung, die verschiedenen Aspekte der Auswirkungen der Tätigkeit von Innovation und Entwicklung (R & D). Kapitel 1 ist zu prüfen, ob Unternehmen profitieren von der Innovation von Wettbewerbern, die gemeinhin den Begriff Spillovers der englischen Sprache, um die Produktivität zu verbessern und die Qualität ihrer Produkte. Die empirische Analyse bestätigt die Existenz von positiven externen Effekte der Innovation eines Unternehmens auf die Effizienz von anderen Unternehmen, die bereits in anderen Studien und zeigt zum ersten Mal, dass das Produkt Innovationen haben eine größere Verbreitung von Technologien, Verfahren, und zwar entweder in der Größenordnung und in der Durchdringung . Kapitel 2 konzentriert sich auf die Probleme bei der Schätzung der Parameter einer Funktion Produktion Cobb - Duglas, wo einige Variablen gemessen werden mit Fehlern. Von besonderer Bedeutung war die Elastizität des Outputs in Bezug auf das Laufwerk für Innovation, die zeigt, die höhere Werte bei der Verwendung Deflatoren Verkäufe auf der aggregierten Ebene invez, dass auf betrieblicher Ebene. Kapitel 3 konzentriert sich auf die empirische Analyse der Auswirkungen von Innovationen und Investitionen in die neuen Technologien auf die Produktivität von Unternehmen. Das Ergebnis ist, dass Fortschritte in der Technologie müssen artikuliert werden in der neuen Hauptstadt Waren oder in das Humankapital, aber kein Beweis für die Existenz der neutralen technologischen Fortschritt. Kapitel 4 erörtert die Beziehung zwischen Innovation und Fusionen. Die Ergebnisse dieses neueste Kapitel schlägt vor, dass die Unternehmen Probleme haben, anstelle der wesentlichen Komponenten mit anderen vielversprechende Medikamente sind eher zu verschmelzen. Mit anderen Worten, die Käufer sind geprägt von Forschungsergebnissen unbefriedigend vor dem Zusammenschluss. Trotz der Tatsache, dass die Käufer wählen Unternehmen mit ähnlichen Forschungsprogramme, der sollte von vornherein ein Maximum an Synergien zwischen den beteiligten Unternehmen, diese Operationen werden nicht angezeigt, die jeder Effizienz für die beteiligten Unternehmen. Im Gegensatz dazu, Fusionen erscheinen verschlechtern weitere Forschungsergebnisse der Unternehmen.

Autor: NEMETH GABRIELLA.
Jahr: 2004.
Universität: COMPLUTENSE DE MADRID.
Ort der Lesung: FACULTAD DEL CC.EE Y EMPRESARIALES.
Ort der Vorbereitung: CC. EE. Y EMPRESARIALES.

Inhaltsangabe: Diese Arbeit findet in einer kritischen Phase des ungarischen Strom Sektor, in dem die Notwendigkeit für strukturelle und rechtliche Reformen wurden und Patente wurden mit dem Ziel der Verbesserung der Effizienz der sector.Establecer Mechanismen der wirtschaftlichen Anreize und bereitet die Bedingungen für den Betrieb unter Konkurrierenden sector.En der Studie Zeit waren objervan Änderungen sowohl strukturelle und regulatorios.Tras den Prozess der Umstrukturierung, die sich in der provatización, finden wir einen einzigen Käufer Modell in der Elektrizitätswirtschaft in Ungarn, wo Phase genreación Betrieb oligopolistische Struktur, wie ein Monopol Übertragung Und die sechs emmpresas sitribuidoras wurden Monopole regionales.Para ein expoltación effiziente und fiancieramente selbst, die falata eine mehr Transparenz in der Branche, die Beseitigung bestehender Quersubventionen während elmonopolia, Anreize für die wirtschaftliche Corporate Governance, die Gewährleistung einer Gewinnspanne incentivasen Investitionen aseguar Preise Kompatibel ocn ein gewisses Maß an Qualität und Sicherheit und vor allem auf der Basis, zahlt der Unternehmen in die Kosten incurridos.De So von 1997 wurden ein neuer Rahmen regularorio kombiniert Elemente einer Regulierung der Unternehmen bilden die periodischen Überprüfungen der costesw alle 4 Jahre, und auf der Grundlage der Bestimmung sie standardisierte Preisen. Das Ziel der Arbeit ist die Analyse der strukturellen und regulatorischen Änderungen für den Zeitraum 1990-2002 und die empirische Studie, in der nicht monetären Bedingungen, die Auswirkungen der Reformen auf die Effizienz produrctiva der zentralen laden Ressourcen, die die Grundlage Fossilien im Rahmen einer Analyse nicht paramétrico.Los Ergebnisse zeigen, dass die Reformen haben wenig Einfluss auf die Wirtschaftlichkeit der Produktion, sowohl in der Probe als in den Gruppen als Kraftstoff utilizado.Estos Ergebnisse erklärt werden können von Überkapazitäten in der geringen Auslastung der Anlagen, vor allem Kohlenwasserstoffe , Und die Existenz von Verträgen für den Kauf von Elektrizität in der langfristigen ablenken, dass die optimale Nutzung der durch erhebliche Verluste Wohlergehen.

Autor: CLAICI ADINA OANA.
Jahr: 2004.
Universität: AUTÓNOMA DE BARCELONA.
Ort der Lesung: FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.
Ort der Vorbereitung: ESCUELA DE POSTGRADO.

Autor: RODRIGUEZ BAREA FRANCISCO JAVIER.
Jahr: 2004.
Universität: COMPLUTENSE DE MADRID.
Ort der Lesung: FACULTAD CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Ort der Vorbereitung: FACULTAD CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES..

Inhaltsangabe: Die Bahn hat nicht fremd, die Prozesse der Liberalisierung und / oder Privatisierung von anderen Sektoren der traditionelle öffentliche Intervention. In den letzten zehn Jahren hat ein Prozess der Liberalisierung von Uniónn europäischen Durchschnitt für ihre Richtlinien und Vorschlag, dass jedes Land umsetzen wird es in seinen Rechtsvorschriften schrittweise. Vor kurzem hat Spanien verabschiedet Gesetz 39/2003, der Eisenbahnsektor, die ein wichtiger Schritt in diesem Prozess. Das Gesetz bestimmt, ein neues Modell Eisenbahn, auf der Grundlage der Trennung der Verwaltung der Infrastruktur, die operacines Transport, die einen Anreiz für den Markteintritt neuer Betreiber. In diesem Zusammenhang sind zwei der Ziele, die in dieser Arbeit, auf der einen Seite, zu beweisen, empirisch, ob die Eigentumsverhältnisse, öffentlich oder privat, Eisenbahnunternehmen und der Marktsituation, reguliert oder dereguliert, oder nicht zu beeinträchtigen, die Effizienz von diesen. Und noch ein, / vor, die Verwendung als ein Instrument ist die Balanced Scorecard (Balanced Scorecard), die einen Beitrag zur Verbesserung der Effizienz der Staatsführung. Aufbau eines Prototypen für ein öffentliches Unternehmen, die Verwaltung der Eisenbahninfrastruktur. Zu diesem Zweck dieser Arbeit gliedert sich in vier Kapitel, plus eine Schlussfolgerungen. Die erste legt die Eigenschaften einer Körperschaft des öffentlichen Rechts, deren Vergleich mit den gestón von privaten Unternehmen, die mit einer Überprüfung der empirischen Beleg für die Leistungsfähigkeit und die verschiedenen Berechnungsmethoden existieren. Zur weiteren Umsetzung der Methode der Umschläge Data Analysis (DEA) auf zwei Proben von Daten für die Eisenbahnunternehmen und die Eisenbahninfrastruktur Verwaltungsgesellschaften, um eine empirische Belege, ob das Eigentum, öffentlich oder privat, und situalción Markt liberalisiert und reguliert werden, oder nicht Die Effizienz dieser Technik. Am Äquator das Ziel der Arbeit ist, eine Lösung zu finden, um die ineffiziente Verwaltung der öffentlichen Unternehmen. Diese Lösung ist für die Suche nach einem herranienta zu klären, die Ziele des Unternehmens, wird als Steuerung und die wichtigsten Vertreter, und ermöglichen die Einführung eines Systems incéntivos, um sicherzustellen, Effizienz und eficacía die Leistung der Direktoren der öffentlichen Unternehmen. Auf dieser Grundlage wird die Balanced Scorecard als ein notwendiges Instrument bei der Verwaltung der öffentlichen Unternehmen und / oder privat. Schließlich ist der vierte Kapitel beschäftigt sich mit der Frage der Entwicklung und dem Bau einer Balanced Scorecard für ein Unternehmen Railway Infrastructure Management, die nach dem Gesetz 39/2003 werden ADIF-Format. Es beschreibt eine Methode zu bauen und einsetzen wie ein Werkzeug. In ihrer Anlage ist ein weiterer Schritt in einem Prozess der Verbesserung der Auswahl einer geeigneten Software zu ermöglichen eine schnelle und effektive Umsetzung der Balanced Scorecard Integral.Por inmitten eines self-assessment Fragebogen, in dem alle Funktionen definiert, die für eine Balanced Scorecard, hat getestet verschiedene Werkzeuge auf dem Markt zu finden, die am besten geeignet sind.

Autor: DIEGUEZ FERREIDO RICARDO.
Jahr: 2004.
Universität: VIGO.
Ort der Lesung: FACULTAD CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.
Ort der Vorbereitung: FACULTAD CC. EE DE VIGO.

Inhaltsangabe: Diese These beschreibt die Verfahren und Rechnungswesen Praktiken, die in den Staaten des Mercosur, die sich aus einer enforque analitico, mit den Parametern der Umwelt, die mit einer mit Gründen versehenen Leitfaden für die Modelle Buchführung für jedes der Länder, aus denen Mercosur ocn, um zu einer Armunización der finanziellen Informationen in diesem geografischen Raum, der auf der Grundlage der Konvergenz der Rechnungslegungsstandards Modell der internationalen Bilanzierungs- Standard boursd (IAS / B).

Autor: FLORES FILLOL RICARDO.
Jahr: 2006.
Universität: AUTÓNOMA DE BARCELONA.
Ort der Lesung: UNIVERSITAT AUTÃ’NOMA DE BARCELONA.
Ort der Vorbereitung: UNIVERSITAT AUTÃ’NOMA DE BARCELONA (UAB).

Inhaltsangabe: Die Luft-Transport-Sektor erlebt hat eine Reihe von Änderungen seit der Deregulierung der US-Industrie (in den 1980er Jahren) und der europäischen Industrie (in den 1990er Jahren). Diese Änderungen umfassen die verstärkte Konkurrenz sowohl in airfares und Frequenzen, die Reorganisation der Routen in Hub-and-Spoke-Netzen und noch immer stattfindet, die Bildung von strategischen Allianzen zwischen den internationalen Carriern. Seit meine Forschung Interessen sind hauptsächlich auf die Airline-Industrie-Organisation und Ökonomie, ich habe in diesem dynamischen Sektor eine komfortable Umgebung zu analysieren, eine Reihe von Fragen. Das erste Kapitel mit dem Titel "Bildung von strategischen Allianzen Airline" (gemeinsam mit Rafael Moner-Colonques), analysiert die Auswirkungen und die Bildung von strategischen Allianzen, wenn zwei sich ergänzende Airline-Allianzen, nach verschiedenen Wegen, gebildet werden kann, um eine bestimmte Stadt-pair Markt. Wir finden heraus, dass die Bildung von Allianzen nicht immer rentabel, obwohl gemeinsame Preispolitik von Interline Reisen eliminiert eine doppelte Marginalisierung. Obwohl dieses Ergebnis erscheint bis heute ein Rätsel, die Erklärung kommt aus dem Wettbewerbsumfeld und die Tatsache, dass Allianzen Rivalen schaden. Allianzen Rückgang Rivalen "Interline-Flugticket und Reise-Volumen, und Rivalen" Interline niedrigeren Tarif setzt einen Druck auf die Partner Interline-Tarif. Dieser Effekt nimmt mit der Intensität und des Wettbewerbs, wenn der Wettbewerb ist sehr hart, Allianzen führen zu sehr niedrigen Interlining-Tarife für beide Partner und Konkurrenten, die Verringerung der Gewinne und verbündete Allianzen Drehen unrentabel. Das zweite Kapitel "Airline Competition Schedule (gemeinsam mit Jan K. Brückner), baut sich ein einfaches Modell des Duopols, wo Träger im Wettbewerb sowohl im Tarif-und Scheduling-Entscheidungen. Vor der Deregulierung, Zwänge, denen Luftfahrtunternehmen in der Flugpreise und Route Strukturen und Wettbewerb konzentrierte sich auf Scheduling Entscheidungen (Flug Frequenz). Nur in einem ungeregelten Rahmen, der Wettbewerb auf Flugtarifen. Trotz der Bedeutung des Wettbewerbs planen, nur wenig Aufmerksamkeit gewidmet wurde dieser Schlüssel Aspekt der Flugbetrieb. Dieses Papier versucht zu helfen, diese Lücke zu schließen, indem man, wie sich der Wettbewerb beeinträchtigt Fluggesellschaft Planung und Durchführung einer Analyse, dass das Wohlergehen Interaktion dem Schluss, dass es eine underprovision von Frequenzen und zu viele Passagiere aus Flugreisen. Schließlich ist die dritte Kapitel "Airline Network Structure and Competition", gilt das Modell eingeführt, das zweite Kapitel zu studieren optimale Netzwerk-Auswahl und analysieren ihre Auswirkungen auf das Wohlergehen in einem ungeregelten Umfeld, in dem Träger können ihre Netzwerke entweder voll-connected (FC) oder Hub - and-Spoke (HS). Wir finden heraus, dass in einem Rahmen, in dem Luft-Transportkosten sind so niedrig, Carrier hubbing Strategien verabschieden, wie es nach der Deregulierung der Branche. Da die Kosten erhöhen, die Wirtschaft der Verkehrsdichte und schwächen Fluggesellschaften Anreize zu bündeln Passagiere aus mehreren Märkten verschwinden in der gleichen Ebene. Folglich, CF Strukturen im Gleichgewicht auftreten, wenn die Kosten sind hoch genug. Darüber hinaus asymmetrische Konfigurationen, wo man sich zum Träger FC Strategie und die anderen wählt, um die HS-Strategie kann sich ohne Vornahme einer Asymmetrie (weder Kosten noch in der Nachfrage-Parameter). Dieses Ergebnis erfasst die aktuelle Koexistenz von alternativen Strategien im Netzwerk der Airline-Industrie. Schließlich ist die Analyse der sozialen offenbart eine optimale underprovision von Frequenzen charakterisieren FC Netzstrukturen, bestätigen die Ergebnisse im zweiten Kapitel. Ganz interessant, Flug-Frequenz kann zu einer Überforderung der HS-Netzwerk-Konfigurationen.