GEODESY

Auteur: GARCIA DEL PINO MEGIA MARIA LUISA.
Année: 2004.
Université: CARLOS III DE MADRID [www.uc3m.es].
Lieu de l'exposition: ESCUELA POLITECNICA SUPERIOR.
Lieu de préparation: UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID.

Résumé: De récents progrès dans les techniques utilisées pour les observations dans Astrometría et géodésie spatiale font qu'il est nécessaire d'introduire de nouvelles formulations qui estiment que les effets prévus par la théorie de la relativité générale (théorie de la relativité générale). Les textes qui sont proposés dans cette thèse est la caractéristique fondamentale de covariables étant d'une manière qui, pour obtenir cette fonctionnalité, nous avons utilisé une technique proposée par Synge fondées sur la prétendue fonction Univers. Nous utilisons, en outre, les systèmes de référence Fermi car, comme l'inertie des systèmes localement (au sens de la théorie de la relativité générale), il peut faire tous les processus en termes de quantités mesurables directement. Le astrométriques problèmes qui sont abordés sont les suivants: la description de la gravitation locale déflexion de la lumière, de l'astronomie et des aberrations planétaire, et de la parallaxe (considérée comme une transformation entre les systèmes de référence de Fermi). Les problèmes de la géodésie spatiale traités sont les techniques associées à la Lunar Laser Ranging (LLR), Satellite Laser Ranging (SLR), Satellite pour altimétrie par satellite et de suivi (SST), ainsi que la relation entre la fréquence d'émission et réception De signaux électromagnétiques entre les satellites et les récepteurs au sol (utilisé dans la navigation GPS). Enfin, il rend le problème inverse balistiques comme le problème de la SST.

Auteur: DAVID GARCÍA GARCÍA.
Année: 2005.
Université: ALICANTE [www.ua.es].
Lieu de l'exposition: ESCUELA POLITÉCNICA SUPERIOR.
Lieu de préparation: ESCUELA POLITÉCNICA SUPERIOR.

Résumé: Le premier chapitre de la thèse fait une étude des variations dans le niveau de la mer Méditerranée et la mer Noire au cours de la dernière décennie, à partir de données altimétriques, température de surface et des mesures mareográficas. L'étude a mis en évidence un changement de tendance au niveau de 1999.En Le deuxième chapitre a effectué une étude des variations de la masse d'eau de la Méditerranée, pour les années 2002-2004, à partir de données altimétriques et les variations temporelles de gravité, ce qui a été obtenu par La mission de GRACE. Cette étude montre que les variations annuelles du niveau de la mer Méditerranée sont dues principalement aux variations estéricas (c'est-à-dire, la densité de la colonne d'eau), et en partie compensée par les variations masa.En le troisième chapitre a été étendue aux travaux de la deuxième mondiale Océan, ainsi quantifier le cycle mondial de l'eau, due à la même échange entre les océans, l'atmosphère et les continents. En outre, il a fait une estimation des variations globales estéricas de données altimétriques et les variations temporelles de la pesanteur (GRACE). Le quatrième chapitre est une application des mesures absolues de satellites altimétriques, et des mesures sur les frais de marégraphes, pour estimer les variations verticales de la côte

Auteur: RODRÍGUEZ RODRÍGUEZ JOSÉ LUIS.
Année: 2005.
Université: COMPLUTENSE DE MADRID [www.ucm.es].
Lieu de l'exposition: FACULTAD DE CIENCIAS FÍSICAS.
Lieu de préparation: FACULTAD DE CIENCIAS FÍSICAS.

Résumé: La thèse porte sur les objectifs suivants: 1-Pour déterminer les effets d'un éventuel tremblement de terre qui aurait sur les trains des lignes ferroviaires à grande vitesse. 2-Définir la méthodologie permettant d'évaluer la vulnérabilité sismique des divers éléments de l'infrastructure ferroviaire. 3-Mettre en place une classification des différents éléments permettent d'établir des priorités en détail les études et / ou le renforcement d'actions entreprises. 4-Mettre en place les bases d'un système de contrôle sur la circulation des trains pour éviter les risques. Pour atteindre ces objectifs, nous étudions les paramètres géométriques, statiques et dynamiques d'influence sur la stabilité du train tout en tenant compte des critères de confort face-à-viajeros que de la sécurité. De même, la détermination des limites admissibles pour ces paramètres et établit une corrélation avec les mesures sismiques qui pourraient produire. Il existe des modèles simplifiés, en définissant les conditions normales de la route, marquant la fin de ce même État et étudie l'incidence de la variation des différents paramètres de conception et de l'impact sur le résultat final. Il développe une méthodologie pour mesurer et analyser les phénomènes de vibrations dans le sol et les structures produites par les trains à grande vitesse et de leur impact sur la stabilité de son propre chemin. Il effectue également une analyse des risques dans le service AVE Madrid application de l'actuelle législation européenne sur la sécurité ferroviaire. Enfin, en utilisant les valeurs obtenues dans la campagne d'enregistrement menée dans cette ligne, la conception d'un système d'alerte sismique à renforcer la sécurité des trains, qui comprend les instruments qui seront utilisés, son emplacement sur la route et sur le protocole à suivre dans les cas d'urgence.