L'ORGANISATION INDUSTRIELLE ET DU SECTEUR PUBLIC

Auteur: CAMARENA GIL RICARDO.
Année: 2002.
Université: MIGUEL HERNÁNDEZ DE ELCHE.

Résumé: L'objectif de cette thèse est l'étude des procédures spéciales de paiement dans le secteur public, sa mise en oeuvre, la vérification à l'aide de méthodes statistiques empiriques de son importance croissante, l'analyse critique de fournir un meilleur modèle pour éviter leurs inconvénients, et enfin la création d'un Système de suivi et de contrôle pour éviter les écarts et à la fraude.

Auteur: ORNAGUI CARMINE.
Année: 2003.
Université: CARLOS III DE MADRID.
Lieu de l'exposition: FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y JURIDICAS.
Lieu de préparation: UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID.

Résumé: Cette thèse considère les différents aspects des effets de l'activité d'innovation et de développement (R & D). Chapitre 1 est destiné à vérifier si les entreprises peuvent bénéficier de l'innovation par les concurrents, qui sont communément défini le terme retombées de l'anglais, à la fois pour améliorer la productivité et la qualité de leurs produits. L'analyse empirique confirme l'existence d'externalité positive de l'innovation de l'entreprise sur l'efficacité des autres sociétés déjà trouvées dans d'autres études et montre pour la première fois, que le produit des innovations ont une plus grande diffusion des technologies de ce processus, que ce soit en ampleur et en pénétration . Le chapitre 2 porte sur les problèmes d'estimation des paramètres d'une fonction de production Cobb - Duglas, où certaines variables sont mesurées avec des erreurs. A pris un intérêt particulier l'élasticité de la production par rapport à la dynamique de l'innovation, qui montre prendre des valeurs plus élevées lorsque les ventes déflateurs utilisés au niveau agrégé invez que au niveau de l'entreprise. Le chapitre 3 porte sur l'analyse empirique des effets de l'innovation et l'investissement dans les nouvelles technologies sur la productivité des entreprises. La principale constatation est que les progrès technologiques doivent être articulées dans de nouveaux biens d'équipement ou dans le capital humain tout en aucune preuve de l'existence de progrès technologique neutre. Le chapitre 4 traite de la relation entre l'innovation et les fusions. Les résultats de ce dernier chapitre donne à penser que les entreprises ont de la difficulté de remplacer les composants principaux prometteurs avec d'autres drogues sont plus susceptibles de fusionner. En d'autres termes, les acheteurs se caractérisent par des résultats de la recherche insatisfaisante préalable à la fusion. Malgré le fait que les acheteurs de choisir les entreprises avec des programmes de recherche, qui devrait être a priori, de maximiser les synergies entre les entreprises concernées, ces opérations ne semblent pas entraîner aucune efficacité pour les entreprises concernées. En revanche, les fusions semblent aggraver encore les résultats de la recherche des entreprises.

Auteur: NEMETH GABRIELLA.
Année: 2004.
Université: COMPLUTENSE DE MADRID.
Lieu de l'exposition: FACULTAD DEL CC.EE Y EMPRESARIALES.
Lieu de préparation: CC. EE. Y EMPRESARIALES.

Résumé: Cette thèse a lieu à une étape cruciale de l'hongrois secteur de l'électricité où la nécessité pour les réformes structurelles et réglementaires ont été faites et des brevets ont été introduites avec les objectifs d'améliorer l'efficacité de sector.Establecer mécanismes d'incitations économiques et prépare les conditions de fonctionnement parmi Concurrentes sector.En la période à l'étude ont été objervan modifications structurelles et regulatorios.Tras le processus de restructuration, qui a entraîné la provatización, nous trouvons un modèle de l'acheteur unique dans le secteur de l'électricité en Hongrie où la phase genreación exploitation structure oligopolistique, comme le monopole de la transmission Et les six emmpresas sitribuidoras étaient des monopoles regionales.Para obtenir un expoltación efficace et fiancieramente autosuffisance, a fait falata créer une plus grande transparence dans le secteur, éliminer les subventions croisées au cours elmonopolia, introduire des incitations économiques pour la gouvernance d'entreprise, en assurant une marge bénéficiaire incentivasen investissement aseguar prix Ocn compatible avec un certain niveau de qualité et de sécurité et, surtout, le salaire de base des sociétés dans les coûts incurridos.De Ainsi, de 1997 ont été mis en place un nouveau cadre regularorio combinant des éléments d'un règlement d'entreprises constituent les examens périodiques de la costesw chaque 4 Années, et en se fondant sur la stipulation qu'ils normalisés prix. L'objectif de cette thèse est d'analyser les changements structurels et réglementaires sur la période 1990-2002 et de faire l'étude empirique, non en termes monétaires, l'impact des réformes sur l'efficacité produrctiva des centrales charge base de ressources fossiles, dans un cadre de Pas paramétrico.Los résultats de l'analyse montrent que les réformes ont eu peu d'effet sur l'efficacité de la production, tant pour l'ensemble de l'échantillon que dans les groupes créés comme combustible utilizado.Estos résultats peuvent être expliqués par des surcapacités dans le système de la faible utilisation des plantes, en particulier ceux des hydrocarbures , Et l'existence de contrats d'achat d'électricité à long terme que détourner l'exploitation optimale de provoquer d'importantes pertes de bien-être.

Auteur: CLAICI ADINA OANA.
Année: 2004.
Université: AUTÓNOMA DE BARCELONA.
Lieu de l'exposition: FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.
Lieu de préparation: ESCUELA DE POSTGRADO.

Auteur: RODRIGUEZ BAREA FRANCISCO JAVIER.
Année: 2004.
Université: COMPLUTENSE DE MADRID.
Lieu de l'exposition: FACULTAD CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES.
Lieu de préparation: FACULTAD CIENCIAS ECONOMICAS Y EMPRESARIALES..

Résumé: Le secteur ferroviaire n'a pas été étranger au processus de libéralisation et / ou privatisation des autres secteurs traditionnels de l'intervention publique. Au cours de la dernière décennie, on a entamé un processus de libéralisation conduit par Uniónn moyenne européenne pour leurs directives et de proposition que chaque pays mettra en œuvre dans sa législation progressivement. Récemment, l'Espagne a promulgué la loi 39/2003, le secteur ferroviaire, qui représente une étape importante dans ce processus. La loi définit un nouveau modèle de chemin de fer, fondée sur la séparation de la gestion des infrastructures qui sont operacines transport, ce qui encouragera l'entrée de nouveaux opérateurs ferroviaires. Dans ce contexte, deux sont les objectifs fixés dans cette thèse, d'une part, de prouver empiriquement si la propriété, publique ou privée, des entreprises ferroviaires et de la situation du marché, réglementé ou déréglementé, ou de ne pas nuire à l'efficacité de ces derniers. And another, / propose to use as a management tool is the Balanced Scorecard (Balanced Scorecard), which will contribute to improving the efficiency of governance. Construire un prototype applicable à une société publique de gestion de l'infrastructure ferroviaire. Dans ce but de cette thèse est divisé en quatre chapitres, plus une conclusion. Le premier définit les caractéristiques d'une société publique, en les comparant avec les gestón de l'entreprise privée, pour conclure avec un examen des données empiriques sur l'efficacité et les différentes méthodes de calcul existent. À continuer d'appliquer la méthode des enveloppes d'analyse des données (DEA) sur deux échantillons de données pour les compagnies de chemins de fer et les entreprises de gestion des infrastructures ferroviaires en vue d'obtenir une preuve empirique sur la propriété, publique ou privée, et situalción marché libéralisé ou réglementées, ou de ne pas Préjudiciable à l'efficacité de cette technique. À l'équateur, l'objectif de la thèse est de trouver une solution à la mauvaise gestion des entreprises publiques. This solution is for finding a herranienta to clarify the objectives of the company, will serve as a control system and the principal agent, and enable the introduction of a system incéntivos to ensure efficiency and eficacía the performance of the directors of the public company. Sur cette base, le Balanced Scorecard est un outil nécessaire dans la gestion des entreprises publiques et / ou privées. Enfin, le quatrième chapitre traite de la question de la conception et de construction d'un tableau de bord prospectif applicable à une société de gestion des infrastructures ferroviaires, qui, conformément à la loi 39/2003 être appelé ADIF. Il décrit une méthode pour construire et déployer un tel outil. Dans son annexe, constitue une étape supplémentaire en soulevant un processus de sélection d'un logiciel adapté pour permettre une application rapide et efficace de la Balanced Scorecard Integral.Por milieu d'un questionnaire d'auto-évaluation qui définit toutes les fonctions qui doivent répondre à un Balanced Score, a permis de tester différents outils sur le marché afin de trouver la plus appropriée.

Auteur: DIEGUEZ FERREIDO RICARDO.
Année: 2004.
Université: VIGO.
Lieu de l'exposition: FACULTAD CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES.
Lieu de préparation: FACULTAD CC. EE DE VIGO.

Résumé: Cette thèse décrit les procédures et les pratiques comptables qui prévaut dans les États du Mercosur, concernant d'une enforque analitico, avec les paramètres de l'environnement, de fournir un guide des motivé modèles comptables pour chacun des pays qui composent le Mercosur afin ocn parvenir à un Armunización de l'information financière dans cette zone géographique, en se fondant sur la convergence des modèles de comptabilité internationale accountig norme boursd (IAS / B).

Auteur: FLORES FILLOL RICARDO.
Année: 2006.
Université: AUTÓNOMA DE BARCELONA.
Lieu de l'exposition: UNIVERSITAT AUTÃ’NOMA DE BARCELONA.
Lieu de préparation: UNIVERSITAT AUTÃ’NOMA DE BARCELONA (UAB).

Résumé: Le secteur du transport aérien a assisté à un certain nombre de changements depuis la déréglementation de l'industrie américaine (dans les années 1980) et de l'industrie européenne (les années 1990). Ces changements comprennent l'intensification de la concurrence dans les deux billets d'avion et les fréquences, la réorganisation des itinéraires en étoile et réseaux, toujours en cours, la formation d'alliances stratégiques entre des transporteurs internationaux. Depuis mes intérêts de recherche sont principalement axées sur l'économie industrielle et l'économie des compagnies aériennes, je n'ai trouvé dans ce secteur dynamique un environnement pour analyser un certain nombre de questions. Le premier chapitre intitulé "Formation des Strategic Alliances entre compagnies aériennes" (conjointement avec Rafael Moner - Colonques), analyse les effets et à la formation d'alliances stratégiques complémentaires lorsque deux alliances de compagnies aériennes, suivant des chemins différents, peut être formé pour servir une certaine ville paire Marché. Nous trouvons que la formation d'alliances n'est pas toujours rentable, même si la tarification conjointe de l'interligne voyages élimine une double marginalisation. Bien que ce résultat semble présenter un puzzle, l'explication provient de l'environnement concurrentiel et le fait que les alliances blesser rivaux. Alliances diminution rivaux 'interligne billet d'avion et les voyages volume, et rivaux "tarif inférieur interligne met une pression à la baisse sur les partenaires interligne simple. Cet effet augmente avec l'intensité et la concurrence, où la concurrence est très rude, les alliances conduire à de très faibles tarifs intercompagnies pour les deux partenaires et concurrents, à la réduction des bénéfices et des alliances alliées tournant non rentables. Le deuxième chapitre "Airline Programme de la compétition (conjointement avec Jan K. Brueckner), édifie un simple modèle de duopole où les deux opérateurs en concurrence dans le prix du billet et de la programmation des décisions. Avant la déréglementation, les transporteurs les contraintes rencontrées dans les tarifs et les structures des routes et de la concurrence était concentré dans la planification des décisions (vol fréquence). Que dans un cadre non réglementé, de la concurrence étendue à la compagnie aérienne des tarifs. En dépit de l'importance de l'horaire de la compétition, peu d'attention a été consacrée cet aspect essentiel de la compagnie aérienne. Le présent document tente d'aider à combler cette lacune en étudiant comment la concurrence affecte compagnie aérienne planification et l'exécution d'un plan social que l'analyse de l'interaction conclut à un underprovision des fréquences et un trop grand nombre de passagers exclues de transport aérien. Enfin, le troisième chapitre "Airline Network Structure et de la concurrence", applique le modèle présenté dans le deuxième chapitre à l'étude des choix optimale du réseau et analyser leurs incidences sur le bien-être dans un environnement où les transporteurs non réglementés peuvent organiser leur réseau soit entièrement connecté (FC) ou En étoile (SH). Nous trouvons que, dans un cadre où l'air frais de transport sont suffisamment bas, les transporteurs adopter hubbing stratégies comme cela s'est produit suite à la déréglementation de l'industrie. Comme l'augmentation des coûts, les économies d'affaiblir et de la densité du trafic des compagnies aériennes incitations à la piscine passagers de plusieurs marchés s'évanouissent dans le même plan. En conséquence, la mucoviscidose se produisent dans les structures d'équilibre lorsque les coûts sont suffisamment élevés. En outre, les configurations asymétriques où un transporteur choisit de FC stratégie, et l'autre choisit de SH stratégie peuvent se poser sans pour autant en asymétrie (ni à la demande ni les coûts paramètres). Ce résultat rend la coexistence de stratégies alternatives de réseau dans le secteur aérien. Enfin, l'analyse de l'optimum social révèle une underprovision des fréquences caractérisant FC structures de réseau, ce qui confirme les résultats dans le deuxième chapitre. Assez curieusement, de fréquence des vols peut devenir excessif sous SH de configuration du réseau.