AERONAUTICAL ENGINEERING

Auteur: ALONSO RODRIGO GUSTAVO.
Année: 2004.
Université: POLITÉCNICA DE MADRID [www.upm.es].
Lieu de l'exposition: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS AERONAUTICOS.
Lieu de préparation: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS AERONAUTICOS.

Résumé: Cette thèse traite d'une étude expérimentale de l'instabilité des organes galop jumelles section triangulaire, d'une manière systématique, en analysant l'influence des différents paramètres intervenant dans l'apparition du phénomène. Ces paramètres sont la géométrie de la section transversale b, représentée par l'angle formé par les deux côtés de l'égalité de triangle isocèle, l'angle d'attaque de l'incident, à la vitesse de l'incident, UY, et les propriétés mécaniques de la structure ;. Masse m, Z structurelles rapport d'amortissement et la fréquence naturelle. En conséquence il a été possible de dresser des cartes de la stabilité dans le plan (a et b). Ces cartes ont été obtenues principalement grâce à des essais statiques, la définition des régions instables selon le critère cuasi - estático de Glauert - Den Hartog, et ensuite par des essais dynamiques, le contrôle commence à quelle vitesse instabilité pour chaque configuration définie par la paire (A, B ). Nous avons identifié trois régions d'instabilité: pour les petits angles d'attaque (environ ter 2 + 5Â °), pour les grands angles d'attaque (- 180Â ° + (b 2 + 5Â °), et une zone intermédiaire (environ 50Â ° Inférieur à moindre 90Â °). Grosso modo nous pouvons dire que les régions d'instabilité sont donnés à un triangle entre les angles d'attaque dans le courant incident est aligné sur un des côtés du triangle. Comparaison des cartes que la stabilité est obtenue avec la Résultats des essais statiques avec ceux de la essais dynamiques, il est constaté que les paramètres utilisés pour l'essai cuasi - estático de Glauret - Den Hartog prédit raisonnablement bien l'instabilité de galop, dans les cas étudiés. Mesures ont été également faites distributions de pression autour Le corps, dans le but d'expliquer l'apparition de l'instabilité de galop en fonction de la morphologie de l'écoulement autour du corps.

Auteur: FRANCHINI SEBASTIAN NICOLAS.
Année: 2005.
Université: POLITÉCNICA DE MADRID [www.upm.es].
Lieu de l'exposition: ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS AERONÁUTICOS.
Lieu de préparation: ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS AERONÁUTICOS.

Résumé: L'objectif principal de cette thèse est d'explorer quelques-unes des causes principales qui incitent les incertitudes sur la mesure de la vitesse du vent avec des anémomètres. Il a fallu deux façons complémentaires: une étude théorique de l'ampleur sonore d'un chemin (faite par un modèle mathématique), et une analyse des résultats expérimentaux étalonnage d'un anémomètre sonique. Le modèle mathématique mis au point décrit le processus physique qui a lieu lorsque l'un des transducteurs d'ultrasons émet un signal d'un bout du chemin de l'action. Le modèle tient compte de la déviation de la voie du signal ultrasonore produite par le champ de vitesse, contrairement aux hypothèses retenues à ce jour, estime que la propagation du son entre les droites de transducteurs. Il démontre que la mesure de la vitesse, en plus d'être la base de la vitesse moyenne le long du chemin, il dépend également de la composante de vitesse perpendiculaire à la route, la pente transversale de la dimension longitudinale, curvativa le chemin d'accès et de l'écart-type Le champ des vitesses sur route. Il utilise le modèle développé à l'étude comme au point d'affecter la vitesse de deux ruisseaux avec des caractéristiques différentes: 1-profil des vitesses dans une gaine (rotational flow) 2 - Le champ de vitesse induit par la suite causé par un cylindre de clôture pour le chemin de la Action (irrotacional débit). Il l'a fait une étude détaillée d'une soufflerie sonique anémomètre dans le but de caractériser avec précision les détournements dans la mesure de la vitesse et de détecter l'origine. L'analyse des données a conduit à un critère de décision pour la détermination du montant minimum nécessaire pour caractériser moyenne expérimentale de la réponse d'un anémomètre. En outre, il est proposé et analysé une procédure de condenser la quantité de données obtenues à partir d'un test de calibration.

Auteur: LECUE YUSTE JUAN MANUEL.
Année: 2005.
Université: POLITÉCNICA DE MADRID [www.upm.es].
Lieu de l'exposition: ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS AERONÁUTICOS.
Lieu de préparation: ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS AERONÁUTICOS.

Résumé: Le problème de l'étude le long de la thèse est la détection des dommages subis en matériau composite composantes en analysant les signaux reçus par un réseau de capteurs piézo-électriques disposés sur la structure analysée. L'agilité des capteurs piézoélectriques avec la haute sensibilité de la méthode mise au point, forment une bonne équipe pour réaliser les aspirations initiales thèse: la mise en oeuvre d'une mesure non destructive de la technique montre, en temps réel, les structures de santé ( "Structural Health Monitoring" ; Ou SHM), les éléments en matériaux composites et la détection précoce ( «Novelty Detectión" ou AR) de tout dommage qui peut survenir dans les structures étudiées. Après avoir roulé toute la estructura-rouge capteurs sont acquis simultanément les signaux qui sont pris en charge par chaque capteur piézoélectrique utilisant une carte d'acquisition de données et de logiciels développés à cet effet. Ultérieurement, les signaux échantillonnés sont traitées commodément extraire caractéristique qui contiennent les dommages et appliqué la technique de détection des dommages qui a été développé. La thèse présentée ici vise également à fournir un petit grain de sable à la mise au point de techniques de maintenance prédictive, par opposition aux techniques classiques de l'entretien préventif. L'avance de la première versus deuxième est sans aucun doute l'une des plus remarquables avancées pour le deuxième siècle de l'aviation. Les économies d'un système intégré pour la maintenance prédictive peut être dans la ligne en bas de tout transporteur aérien, il met en évidence l'importance d'un développement rapide de ce type d'entretien. La technique mise en œuvre repose sur cinq aspects fondamentaux et complémentaires entre eux. * La polyvalence de la piézo-électrique et le dessin régulier de signaux générés à être excité. * La mise en œuvre de certains modules protecteur pour capteurs piézoélectriques qui nous ont permis de plus d'aisance dans leur manipulation en termes de travail, non seulement dans des conditions de laboratoire. * La mise en œuvre d'un outil flexible pour l'échantillonnage et l'acquisition de signaux de la piézoélectriques. * Vous obtenez une très grande sensibilité de ce système est très efficace dans la détection des dommages, dans le niveau 1 de l'échelle des Rytter, à la fois la simulation de dommages à la réalité des dommages. * Les caractéristiques des signaux utilisés sur l'ensemble des travaux avait des preuves de l'incapacité des systèmes de détection d'autres dommages tels que les réseaux de neurones et des méthodes plus traditionnelles, forçant le développement de notre propre méthode de détection des dommages, basées sur les techniques et les modèles statistiques autorregresivos. Cette étude met au point une méthode basée sur la compréhension du bon fonctionnement d'une structure et de ses intacte par rapport à l'endommagement d'un ouvrage (à la fois avec des dommages réels dommages fictifs). Malgré le fait que nous avons mis l'accent dès le départ sur la détection des dommages (niveau 1 de l'échelle de Rytter), nous avons aussi obtenu de bons résultats dans la quantification de la même, et a mis en œuvre une méthode globale pour détecter les dommages à la surface Étudiés. Mais les méthodes sont, par définition, mondiale insensible. Vous avez dû se battre face à cette condition, comme nous le disons inhérents à une approche globale, par la réalisation d'un premier signe très propre, et d'autre part être capable de l'éliminer tout ce qui n'a pas été touché par les dégâts, seulement en analysant les caractéristiques delatoras De dommages. Des efforts ont été faits en tout temps de travail très proches de la réalité, reproduisant les conditions environnementales auxquelles ils sont soumis véritable test, avec une attention particulière à la température que vous ambien 8. Incl 57d utilisation ont changé les conditions aux limites, et de réduire au minimum les effets de l'évolution d'un procès à l'autre, causés par les effets incontrôlés comme l'humidité relative. Le grand avantage de la méthode développée réside dans la simplicité de l'approche et de la souplesse de surveillance et de traitement des données, avec le premier système mentionné dans la littérature qui fonctionne entièrement en temps réel. En outre, il a cherché, dès le départ, mettre au point une technique de «terrain», c'est-à-dire avoir une application directe dans la réalité des conditions de travail (par exemple, dans un hangar), et pas seulement dans le laboratoire de l'environnement, le renforcement toujours une approche pratique de la méthode développée .