A MECANIQUE

Auteur: NAVARRO PINTADO CARLOS.
Année: 2004.
Université: SEVILLA [www.us.es].
Lieu de l'exposition: ESCUELA SUPERIOR DE INGENIEROS.
Lieu de préparation: ESCUELA SUPERIOR DE INGENIEROS.

Résumé: Le principal objectif de cette thèse est d'estimer la durée de vie d'un échantillon dans un test de fatigue par usure. Elle s'applique au cas d'sphérique et comparés avec les résultats expérimentaux de différents auteurs. La méthode combine les phases de déclenchement et la propagation d'une manière qui n'est pas défini à l'avance lors de la phase de démarrage et se termine lorsque commence la propagation. Cela facilite leur application à des cas réels. La méthode proposée est comparée avec d'autres couramment utilisés pour prédire la fatigue par usure de la vie. Dans le calcul de la phase de propagation, ont également proposé quelques modifications pour tenir compte de la croissance des petites fissures.

Auteur: CASTRO GONZALEZ JESUS.
Année: 2004.
Université: POLITÉCNICA DE CATALUÑA [www.upc.edu].
Lieu de l'exposition: Sala de Juntes ETSEIT.
Lieu de préparation: ETSEIB, EDIFICI H LAB TERMODINÀMICA I FISICOQUÍMICA Campus SUD.

Auteur: RODRIGUEZ GODOY CRISTIAN GABRIEL.
Année: 2005.
Université: POLITÉCNICA DE CATALUÑA [www.upc.edu].
Lieu de l'exposition: ETSEIB.
Lieu de préparation: ETSEIB, PAVELLÓ D Campus SUD.

Résumé: À la maintenance prédictive introduit progressivement dans les grandes turbomachines hydrauliques (LHT), il est nécessaire d'améliorer son contrôle de la condition de vibrations. Le coureur de la LHT est l'un des éléments les plus sujettes à subir un échec critique. Pour cette raison, la détection de son excitation est essentielle. Des pompes éoliennes sont un type particulier de LHT qui travaillent avec plus élevé que les autres chefs LHT. En raison de sa conception et les conditions d'exploitation, les interférences hydrauliques entre la lame en rotation et le coureur aubes directrices fixes (stator de l'interaction rotor-stator RSI), génère de grandes forces de l'excitation à la fréquence de passage de la lame et de ses harmoniques. Cette excitation agir sur le coureur qui peut subir de fortes contraintes et de la fatigue des dommages. À l'heure actuelle, cet état de fait limite le maximum par tête stade ce qui fait le sujet d'un grand intérêt pour sa conception. Norme pour les combinaisons de nombre de pales et aubes directrices, le maximum d'amplitude dans le RSI se produit normalement à la deuxième ou la troisième harmonique de la fréquence de passage de la lame qui rend le RSI tendance à produire de résonance dans la course et de structures de proximité. Pour l'instant, il n'est pas possible de calculer avec précision la part relative des harmoniques d'amplitude dans le RSI. Il n'est ni possible de déterminer avec précision la nature des fréquences du coureur immergé dans l'eau. Par conséquent, il existe des incertitudes pour déterminer le comportement vibratoire de la course et le reste de la LHT. L'objectif général de cette thèse est d'améliorer l'état de surveillance basés dans l'analyse des vibrations dans des pompes éoliennes. En particulier, il est recherché pour améliorer la détection de l'excitation sur le coureur (notamment le RSI). La première est de vérifier la faisabilité de l'utilisation d'une nouvelle mesure de la position plus proche du coureur: l'arbre (rotation de référence). Les équations d'interpréter les mesures dans la rotation de référence sont élaborés et utilisés pour comparer les vibrations mesurés dans l'axe avec celles mesurées dans les roulements (référence inertiel). La seconde consiste à analyser les vibrations générées par le RSI, considérant le chemin d'accès complet de l'excitation à la mesure de la position. En référence à l'IRS, il s'agit d'une analyse théorique réalisée dans le but d'expliquer et de prédire sa fréquence. Cette analyse porte sur le nombre de pales, le nombre des aubes directrices, et une hypothèse de distribution dans l'amplitude et la forme de l'excitation sur les lames. Les équations obtenus sont validés dans un environnement contrôlé, puis expérience de laboratoire sont utilisés pour analyser l'excitation mesurée dans deux pompes éoliennes. Le RSI est mesurée obtenus combinant deux différentes distributions d'amplitude de l'excitation, donnant une interprétation nouvelle et originale sur la source de sa fréquence. A propos de la réponse, il est quantifié l'effet de l'eau dans laquelle le coureur est submergée. Il est procédé à une enquête expérimentale dans le modèle à l'échelle réduite d'un coureur. Les essais de choc avec le coureur suspendu librement dans l'air et dans l'eau sont effectuées, et pour les fréquences, les ratios d'amortissement, et le mode de formes sont déterminées. Le même modeshapes obtenus dans l'air sont obtenus dans de l'eau, mais dans un bain d'eau à la fréquence propre et le plus faible taux d'amortissement plus élevé. La différence entre les fréquences est originaire de l'effet de masse ajoutée de l'eau et de ne pas ajouter à son amortissement. Il est observé que cette différence dépend de la géométrie de la mode formes. Utilisation non dimensionnelle valeurs, les résultats obtenus pour le modèle particulier peuvent être extrapolées à d'autres coureurs présentant des caractéristiques géométriques similaires. On observe que certaines caractéristiques de l'excitation ne peut être établi avec les vibrations mesurées dans le roulement. Ces caractéristiques peuvent être déduites à partir de vibrations mesurées dans l'arbre. Enfin, il est conclu que les mesures dans l'arbre et de donner plus d'informations sur la meilleure excitation de la course, condition qui rend plus ouvert pour la détection des vibrations coureur.

Auteur: RODA BUCH ALEJANDRO.
Année: 2005.
Université: POLITÉCNICA DE VALENCIA [www.upv.es].
Lieu de l'exposition: Dep. Ingenieria Mecanica y de Materiales.
Lieu de préparation: Universidad Politécnica de Valencia.

Résumé: Les rails sont nombreux problèmes qui affectent le formulaire joint à la dynamique du véhicule et la route, et qui trouvent leur origine dans des irrégularités dans la voie et de la bande de roulement des roues du véhicule. En fonctionnement normal, ces défauts sont la principale cause d'un bruit et d'une réponse de vibrations anormalement élevés. Les irrégularités ont conduit à un changement de la valeur de la force transmise entre le rail et la roue qui peuvent être plusieurs fois plus élevée que la valeur correspondante statique. En plus de ces problèmes peuvent se produire pauses pistes ou les roues, les augmentations de l'usure et la détérioration accélérée vague de la piste, et des organes de roulement du véhicule. La nécessité de contrôler ce problème est justifiée par la dimension économique et environnementale des conséquences d'un tel échec. La modélisation et la simulation des méthodes dynamiques sont des outils importants dans ce cas, de l'analyse et de conception, en particulier les difficultés pour l'expérimentation sur le chemin de fer. Toutefois, les modèles qui abordent ces types de problèmes sont rares. Thèse de doctorat Cela a été fait en vue de contribuer dans ce domaine à travers le développement d'une méthodologie pour étudier ce système avec réalisme et faciliter la production de modèles. Nous avons adopté des techniques subestructuración modale considéré comme un précis rails, traverses, et le véhicule d'appliquer les éléments qui peuvent avoir des propriétés plus complexes (Contact rueda - carril, plaques siège et le ballast) en passant par les forces de connexion. La méthode a été appliquée à l'élaboration d'un modèle linéaire, qui fournit la caractérisation du problème dans le domaine de fréquence, et qui lui permet plus complexe la modélisation pour simuler la réponse dynamique du système dans le domaine temporel. Les particularités de la méthodologie développée dans le second modèle admis appliquer les caractéristiques de l'interface plus réaliste. Les résultats de la méthode présentée dans cette thèse sont reproduites cas dans la bibliographie, ainsi que d'un cas réel d'une référence dans lequel l'Université polytechnique de Valence a participé à l'élaboration de ce modèle avec d'autres groupes de recherche dans plusieurs pays.

Auteur: QUINTERO RIAZA HECTOR FABIO.
Année: 2005.
Université: POLITÉCNICA DE CATALUÑA [www.upc.edu].
Lieu de l'exposition: AULA 28.8 DE L'ETSEIB.
Lieu de préparation: ETSEIB, PAVELLÓ F - SD.

Résumé: Dans de nombreuses applications, il est intéressant d'obtenir des relations variable transmission sur un cycle de rotation de la liaison pilote. Ceux-ci peuvent être obtenues de différentes manières, notamment en donnant la non-circulaire de la conception d'engins avantage d'avoir un précis de transmission, être compact de la taille et peut facilement être équilibré. Ils peuvent obtenir un acte de déplacement ou de la transmission ratio entre la vitesse angulaire de l'arbre moteur et l'arbre conducteur si elle réunit les conditions pour la continuité et la courbure nécessaire courbes primitives roues. Le principal objectif de cette thèse est de donner un traitement analytique à la conception d'un engin non-circulaire, qui répond à un droit de déplacement et de l'analyse cinématique et cinetostático. La conception de la loi de déplacement en utilisant les fonctions harmoniques, courbes de Bézier paramétriques et non - paramétrique de courbes B-Spline non. En raison du grand nombre de publications concernant les engrenages elliptiques, les déplacements sont déduites de la loi en prenant comme paramètres de conception et de la distance focale semidistancia entre les centres de elliptique rotation des roues. La plupart des recherches effectuées sur les engins non circulaire met l'accent sur la conception et la mise en oeuvre des engins elliptique. Bien qu'elle soit largement utilisée, ces types d'engins ne garantissent pas le respect de tout droit de l'affichage des liens entre leurs désirer. C'est pourquoi dans cette thèse étudie la conception d'engins circulaire sont pas conformes à une loi de déplacement désiré. Obtention de la courbe primitive dent profil et sont formulées en utilisant une méthode d'analyse qui utilise l'angle rouet conduire comme la seule variable indépendante entrée. Ainsi, un algorithme peuvent être mises en oeuvre dans un programme qui intègre comme Matemática © traitement symbolique et le calcul numérique. En outre, nous pouvons définir l'engin à travers une série de points à la suite d'usinage sur une machine CNC. La génération de profil en dents est basé sur la simulation du processus de découpe de la dent roues du train d'un non-circulaires cylindriques droites engin utilisé comme un outil de coupe rack standard. Dans une circulaire de la circonférence de base de crémaillère est concentrique à la circonférence primitive et tangente à la ligne d'action. Dans une circulaire non engins, la courbe de base des engins n'est pas connu a priori, et ce n'est pas facile à déterminer. Cette thèse explore les courbes de base des engrenages d'un engin non-circulaire du lieu géométrique des points sur le profil unique dent impliquée. Les points singuliers, les points que commence la formation d'une deuxième succursale dans le profil, sont obtenues à partir de l'observation de la vitesse relative entre le rack et la roue, surtout quand la vitesse relative de la fermeture éclair est égal à zéro. L'analyse cinetostático, en comparant les réactions à la charge fixe et le couple requis pour relier le conducteur d'un engin non-circulaire et d'un mécanisme de liaison avec le même droit à la circulation et à supposer que le conducteur se transforme en lien constant et de la vitesse angulaire est Un lien conduit couple résistant constant. Dans la phase pilote, est de vérifier le couple requis par les deux mécanismes, et pour cela, ils utilisent deux moteurs DC qui sont installées sur l'arbre d'un chauffeur et d'un autre maillon de l'axe du conduit de lien. Le moteur est installé dans le manche de la phase pilote est alimenté avec une tension constante, donc le lien conducteur tournée avec nominalement vitesse angulaire constante, le moteur arbre moteur alimenté d'intensité constante, ce qui applique un couple constant en valeur nominale au centre de la liaison.

Auteur: GUTIÉRREZ RUBERT SANTIAGO CARLOS.
Année: 2006.
Université: POLITÉCNICA DE VALENCIA [www.upv.es].
Lieu de l'exposition: Universidad Politécnica de Valencia.
Lieu de préparation: Universidad Politécnica de Valencia.

Résumé: Une des premières étapes dans le processus de planification assistée par ordinateur pour les processus d'usinage par starter matière, est d'identifier les domaines du matériel pour éliminer la base brute pour produire la pièce. Le résultat est un ensemble d'entités nommées: Elements of Machining repérages, qui ont une relation claire avec les opérations d'usinage. Lors de procédure automatique pour l'obtention de ces entités seront connues comme: reconnaissance automatique des repérages Elements of Machining (AFR, Automatique Feature Recognition), qui repose sur le modèle 3D de brut et la pièce expose entités de travail adéquates (Points de repérages mécanisé). Ces entités contiennent les informations nécessaires pour mener à bien le processus de planification de manière automatique. A son tour, l'information sera à remplir et à l'expansion à mesure qu'il progresse dans les étapes de planification. La thèse se pose la reconnaissance automatique des éléments d'Usinage vedette comme l'une des premières étapes du processus de planification, qui permet la connexion à la conception assistée par ordinateur. Cette reconnaissance doit adopter une approche proactive, proposant différentes options. Leur solution est de ne pas être une entrée statique, prédéterminée, pour les autres stades de la planification. Le processus de reconnaissance est fortement influencé par les décisions de concepts et de nature technologique (types d'outils, les mouvements caractéristiques du processus, le levier de coupe liés, â |), qui guidera et fournir des résultats valables dans la mise en oeuvre de destination: usinage. Conformément à cette approche, la thèse propose une stratégie globale et d'achever le processus de reconnaissance automatique des repérages Éléments d'usinage, en tenant compte de la soi-disant procédés classiques (tournage, fraisage, limado, broyage, etc.). La solution proposée ne se limite pas aux pièces prismatiques, travaille régulièrement avec n'importe quelle surface (surfaces planes, cylindriques, coniques, sphériques et tóricas) donnant solution à l'un des principaux problèmes de la reconnaissance automatique des éléments de repérages Usinage, de l'intersection ou l'interaction entre les Eux. Pour atteindre cet objectif, le travail avec des modèles 3D et B-Rep (Boundary Représentation; Représentation par tracé de la frontière) selon la norme ISO 10303, l'optimisation de la relation concavité / convexité actuelle entre les surfaces du modèle de base. Ces connaissances technologiques appliquées à l'opération a suivi, mettant en évidence les volumes d'extraction valable dans le processus de l'usinage de destination, l'obtention d'au moins un outil qui permet l'élimination du volume dans ce processus, la vérification de l'accessibilité dans la zone de travail pour générer la géométrie appropriée, comme Ainsi que l'accessibilité à la zone de travail à travers le reste de la pièce à la géométrie. Après examen de ces concepts, il est garanti que les pièces peuvent être fabriquées. La solution est multiple, parce que d'une manière systématique est constaté que les processus d'usinage peuvent être éliminés chacun des volumes (notamment la disponibilité de l'outil et de l'accès). A son tour, les deux variantes proposées dans le profil de l'outil nécessaire à leur enlèvement, comme dans la direction de la même en ce qui concerne l'accès. Une caractéristique importante de l'approche proposée dans la thèse, il se réfère à la méthode d'extraction de volumes. Il est prévu que le montant obtenu peut être éliminé avec un seul outil, une seule direction et ne pas être un changement dans le plan de travail, en regardant plus loin, que leur taille est la plus grande possible. Elle évite de fournir des solutions qui correspondent à un usinage de surfaces sculptées, usinage 3D qui n'ont rien à voir avec le concept et l'utilisation des éléments de repérages Machining.

Auteur: TOMICO PLASENCIA OSCAR.
Année: 2006.
Université: POLITÉCNICA DE CATALUÑA [www.upc.edu].
Lieu de l'exposition: AULA CAPELLA-ETSEIB.
Lieu de préparation: EDIFICI TR5 PLANTA 2, DESPATX 2.09 TR.

Auteur: SAURA SÁNCHEZ MARIANO.
Année: 2006.
Université: POLITÉCNICA DE CARTAGENA [www.upct.es].
Lieu de l'exposition: UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE CARTAGENA.
Lieu de préparation: ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIROS INDUSTRIALES.

Résumé: Le antroplastia total du genou est l'un des plus recherchés du remplacement à l'heure actuelle. Malgré l'évolution des biomatériaux utilisés pour la fabrication de ses composants, de l'amélioration de la fiabilité de l'information et les progrès de la technique chirurgicale d'implantation, le nombre d'échecs dans ce type de chirurgie est encore élevé. Une des causes les plus fréquentes de révision est associée à aseptiques desserrement de la composante tibiale, provoquées par les dures conditions dynamiques auxquelles est soumise doit concilier le passage de charges élevées dans un vaste éventail de mobilité entre les surfaces à géométrie complexe des conditions d'équilibre, La stabilité et la longévité de l'implant plus en plus exigeantes. Pour essayer de réduire l'ampleur des charges qui sont transmises dans cette articulation naît, à Murcia, de la part de M. Alejandro Lopez Egido l'idée d'incorporer dans la soucoupe tibiale un choc de la charge. Ce système, actuellement uniquement dans la chirurgie de prothèse du genou, met en oeuvre dans leur Tornier prothèses HLS - CP, avec des modifications mineures, donnant naissance à la HLS - CP - ALE. Cette thèse de doctorat a pour principal objectif de déterminer quel effet se produit dans le comportement de la prothèse totale du genou, l'insertion d'un tampon dans le plateau tibial en polyéthylène. Les changements dans la réponse des différentes composantes sont obtenues comparativement analysant les deux modèles de prothèses: HLS et HLS - CP - CP - ALE sous deux angles: théorique et expérimentale. L'étude est l'analyse théorique par la méthode des éléments finis quatre modèles: - CP HLS et HLS - SP - ALE, chacun avec ou sans tiède. La géométrie des éléments a été obtenu par coordonner machine de mesure. Les modèles, 2D, y compris les pièces de contact entre toutes ces surfaces en vertu de laquelle il peut se produire. La zone tampon a été modélisée comme un matériau hiperelástico à travers le rôle de la densité d'énergie de Mooney - Rivlin. On pense que les autres composants présentent un comportement élastique linéaire. L'os trabéculaire est hétérogène modélisation et anisótropo, ayant obtenu la distribution de ses propriétés mécaniques par l'application d'un algorithme qui trouve le pourcentage du volume trabéculaire et de l'orientation de la moyenne trabéculations, sur la numérisation des rayons X des os secs. Elles s'appliquent hypothèse fardeau pour les patients de différents poids biomécaniques de réaliser diverses activités. Ils sont également pris en considération les éventuelles erreurs de la technique chirurgicale. Pour chaque élément est analysé en détail son état de tension. Les résultats obtenus sont comparés avec ceux présentés par d'autres auteurs dans des études similaires et de l'observation clinique avec la plus directe. Enfin, il catalogues de la réponse de chaque composant visage de chargement scénarios: Segura, ou risquer l'échec, en fonction de différents critères échec. L'analyse effectuée expérimentale menée dans une banque d'essais dynamiques construits à cet effet, capable de rapprocher les deux modèles de prothèses à une charge variables qui reproduit la charge dynamique sur la commune lors de la marche humaine. L'objectif fondamental de ces essais est de déterminer la dynamique réelle de transmission de ces deux modèles dans les différents états de chargement dans lso qui varie son ampleur: 50, 70 et 90 pk et de la fréquence d'excitation: les périodes de 0,78, 1,5, 3 et 6 secondes. El estudio dinámico expérimental complementa coll teórico por elementos finitos, de forme que el primero permet conocer cómo se modifican las cargas reales du tibia à la transmitidas y el segundo cómo se modification tensionnelle el estado de los distintos componentes coll introducir el elemento amortiguador. Le resutlados obtenus montrent que l'insertion du système provoquant un choc important changement dans la répartition de l'état de tension des composants. Le platileno a deux effets: au sujet de sa réponse aile risque de défaillance par fluage. En ce qui concerne l'original et soucoupe réduisent 8 View this f 4a3 orma considerale, de l'état de tension dans les articulations de surface, la principale cause de l'usure de cet élément et de l'origine des microfissures provoquant leur rupture. Il a été observé que la présence de modèles d'os modifié sensiblement le résultat, raison pour laquelle il est considéré comme étant inclus. Du point de vue expérimental peut constater que, dans les deux modèles, la charge est transmise est égale à l'appliquer, tandis que l'amorti obtiendrez le déplacement total plat trois fois le modèle standard, sans perte de stabilité. Cet effet devrait se traduire par une amélioration de la mobilité, de confort et de réduction du risque de défaillance de relâchement et de l'indemnisation d'un éventuel déséquilibre dans l'application de la charge.

Auteur: SERRANO MARTÍNEZ JAVIER.
Année: 2006.
Université: NACIONAL DE EDUCACIÓN A DISTANCIA [www.uned.es].
Lieu de l'exposition: E.T.S. INGENIEROS INDUSTRIALES.
Lieu de préparation: UNVIERSIDAD NACIONAL DE EDUCACIÓN A DISTANCIA.

Résumé: Le travail de thèse fait enquête sur la situation actuelle, les fonctions et les objectifs des musées et centres de science et de technologie MCCT, analyser leurs interactions avec les sociétés d'accueil et d'établir un projet d'ajustement pour couvrir les lacunes mises en évidence dans les sociétés contemporaines. À cette fin, la thèse fait une double enquête précédente. D'un côté sont étudié et analysé de nombreux aspects de l'état de la science et la technologie dans les sociétés modernes (accès à l'éducation et la formation dans CT; niveaux de connaissances, de relations Science Technology Company, les attitudes à l'égard du développement de la génétique citoyens CT, la prise de décisions Processus, les institutions de participation et de contrôle. Établissant les lacunes. Prie part, la thèse analyse les objectifs des musées et centres de science et de technologie en existence, en identifiant leurs faiblesses et de proposer l'extension de ses missions cède le pas à couvrir les besoins des sociétés modernes sur La CL. Thèse, enfin réunit dans un projet d'identifier un MCCT carences dans les domaines de la CT sociétés modernes que les carences de la MCCT existants en proposant une nouvelle génération de la MCCT. Thèse, il a présenté dans le chapitre des conclusions méthodologiques proposition visant à convertir en MCCT Institutions de la participation des citoyens à l'établissement des objectifs et des priorités comme especta développement CT, établissant une société organisée et direct dans la mise en place de la direction du développement des sciences et des techniques, en assurant le bien-être présent et futur de la société.