PORTS

Auteur: Maciñeira Alonso Enrique Guillermo.
Année: 2004.
Université: A CORUÑA [www.udc.es].
Lieu de l'exposition: ETS Caminos, Canales y Puertos.
Lieu de préparation: ETS Caminos, Canales y Puertos.

Résumé: Mots clés: structures maritimes, barrage sur la pente, la stabilité hydraulique, le nez, blocs, manteau, des formules, des paramètres, de la pente densité, rayon, période, peralte, des essais de modélisation physique, les vagues multidirectionnelles La recherche développée vise à l'analyse de la stabilité du nez D'un barrage sur la pente. À cette fin, ont été menées dans divers tests modèle physique en vue d'analyser l'influence de divers paramètres, à la fois structurel et des vagues, dans la stabilité de cette partie de la structure. Se fondant sur les résultats expérimentaux obtenus, a mis au point une formulation pour la conception d'un cube nez protégé par des blocs de béton, avec un large éventail de validité et d'un système facile à utiliser, qui prend en compte les principaux paramètres estructuales (pensiente, la densité et la La radio du nez) et des vagues (hauteur des vagues et période), relative aux dommages subis par la structure. Il a aussi analysé l'évolution du dommage, l'identification des degrés divers, qui peuvent être utiles lors de la définition des critères de conception. En outre, nous avons été en mesure d'établir des recommandations pour les essais en laboratoire et à la conception du prototype de nez.

Auteur: MARCOBAL BARRANCO JOSE RAMON.
Année: 2005.
Université: POLITÉCNICA DE MADRID [www.upm.es].
Lieu de l'exposition: ETSI Caminos, Canales y Puertos.
Lieu de préparation: ETSI Caminos, Canales y Puertos.

Résumé: Ce travail a eu pour but de définir un indicateur clé pour l'évaluation fonctionnelle des trottoirs en béton contenant terminaux portuaires. L'indicateur proposé est calculé par une expression mathématique et permet de classer les chaussées des différentes zones de l'aérogare sur deux aspects: la détérioration évaluation et la hiérarchisation des domaines. L'évaluation de la détérioration de quantifier leur densité dans les trottoirs inspecté alors que la hiérarchisation classe les trottoirs en fonction de la taille de l'aérogare et de l'utilisation de la zone dans laquelle elles sont situées. La première partie du travail a été de définir comment ils vont évaluer la détérioration de la chaussée. Pour ce faire, il a été sélectionné un paramètre permettant de quantifier la détérioration basée sur l'étude des dommages plus représentatif et sa corrélation avec le trafic et de l'âge du revêtement de sol étudiés. Ce paramètre sélectionné est celui utilisé pour l'évaluation de la détérioration. La seconde partie du travail a été de développer une partie de l'index qui effectue la hiérarchisation des échantillons en fonction de la taille de l'aérogare et de l'utilisation de la zone. Il a évalué l'importance de la terminale à travers le paramètre 'Index intensité de l'utilisation ", tels que définis dans la ROM 4.1-94. Par ailleurs, il a défini une procédure pour évaluer l'importance de la proximité de l'aérogare, en tenant compte de leur principale utilisation. Pour ce faire, une étude Delphi a été faite avec un groupe d'experts formé par des techniciens port. À la suite de ce groupe ont obtenu une procédure sur la base des tableaux qui peuvent obtenir une évaluation de l'importance de chaque domaine. La méthode Delphi a aussi conduit à la valeur relative que les techniciens du port joint à l'importance de l'aérogare et la zone où les échantillons sont situés. Une fois que l'indicateur, a proposé une méthode globale pour la mise en œuvre du projet fonctionnel indicateur. Il a été nécessaire de créer deux seuils de paramètre permettant de quantifier la détérioration: alerte et action. Lorsque l'indicateur de la réalisation de ces valeurs, l'action sur la chaussée seront recommandés ou obligatoires respectivement. Ces seuils ont été identifiés par un groupe d'experts.

Auteur: LOPEZ MERA FERNANDO RUBEN.
Année: 2006.
Université: CANTABRIA [www.unican.es].
Lieu de l'exposition: E.T.S. DE INGENIEROS DE C.C.P..
Lieu de préparation: ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS INDUSTRIALES Y DE TELECOMUNICACION.

Résumé: Ce travail portera sur l'étude de la estabilidd un des types de structures utilisées dans le transport maritime d'ingénierie des coûts, qui fera appel d'une manière générale, les digues et escollera rebasables submergé et peuvent être divisées en deux types selon leur utilisation: les digues avec près du sacre De niveau moyen et les digues ou les structures immergées à proximité de la caisse. Appelez digues escollera concoronación proche de la moyenne niveau (faible crête structures LCS) de ces barrages dont la pente coronacións et situé à proximité de meido dle niveau de la mer (toujours le niveau de l'eau-SWL). Par conséquent, ces structures peuvent être apparues, submergée ou alternativement selon l'état de la marée, mais se caractérisent par des cours conçus pour permettre le transfert d'une quantité importante d'énergie à la suite de la remise des gaz. Formulations de la stabilité, si l'on estime que le barrage est suffisamment grande pour perturber la circulation, sont souvent fondées sur l'ancienne técnia de l'analyse dimensionnelle. Les digues ou de structures submergées très proche de ce fonds sont celles dont la taille est petite encomparación avec la profondeur de l'eau qui doit endurer. La profondeur à laquelle ces structures sont immergées est suffisante pour présumer que les rogura de olejae pas d'incidence sur les flux alrdedor cette structure. Cette définition sépare le sacre de barrages près du milieu. Les formulations existantes de la stabilité de ces structures sont fondées sur des modèles cuasi-empíricos, qui sont fondées sur l'hypothèse que les dommages dépendra de divers paramètres hydrodynamiques adimensionales représentant les forces agissant sur les pièces. Ces techniques ont été utilisées traditionnellement en supposant un profil de vitesse calculée avec la théorie linéaire (Airy), qui n'est pas affectée par l'existence de cette petite structure du fonds. Aujourd'hui, le développement des chaînes numériques vague basé sur les équations de Navier Stokes a contribué à une prise de conscience croissante des processus génétiques en détail vague interaction avec les structures poreuses. En particulier, le modèle MARIFÉ (Modèle avancée Rans Flow Structure Interaction) est un établissement d ela Université de Cantabrie modèle COBRAS (COrnell BReaking vague Et Structure) desarrolado initialement par Lin et Liu (1998). MARIFÉ Le modèle basé sur les équations VARANS (Volumen-Averaged Reynolds Averaged Navier Stokes) est le seul à deux dimensions dans la littérature peut simuler la turbulence dans le milieu poreux. Contrôle de l'superficielibre se fait par la méthode VOF "Volume de fluide (VOF), capable de représenter les configurations chaotique de la surface libre qui peut avoir situaicones bris de olejae. Cet outil a été utilisé pour modéliser l'écoulement dans les essais de stabilité FEDER-Estabilidad menée à l'Université de Cantabrie, en l'an 2001. Ces tests ont été menés dans le domaine du FEDER delproyecto "Étudier au prototype de flux et de la stabilité des protections escollera émissaires sous-marins", qui balaient francobordos desdes structures submergées jusqu'à très structures apparues. Les résultats ont été utilisés pour comprendre les divers types de dommages à ce genre de structure, de proposer de nouvelles méthodologies de conception, en plus d'améliorer ceux qui existent.

Auteur: GONZÁLEZ CANCELAS MARÍA NICOLETTA.
Année: 2006.
Université: POLITÉCNICA DE MADRID [www.upm.es].
Lieu de l'exposition: E.T.S.I. DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
Lieu de préparation: E.T.S. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Résumé: Thèse de déterminer les paramètres de la conception de l'opération dans les terminaux à conteneurs du port de la circulation déménagé pour des groupes de terminaux. Pour le groupe de l'aérogare est fait une analyse de CONGLOMERADOS.