LA TECHNOLOGIE DES CHEMINS DE FER

Auteur: ALVEAR PORTILLA MANUEL DANIEL.
Année: 2005.
Université: CANTABRIA [www.unican.es].
Lieu de l'exposition: E. T. S. DE ING.DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.
Lieu de préparation: E. T. S.DE ING. DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Résumé: Dans les trois passagers, le feu est un très important facteur de risque pour la vie des passagers. À la suite d'un incendie dans les trains de voyageurs, ces dernières années, environ 1500 personnes sont mortes, la plupart des morts étaient des passagers à bord du train. Actuellement, les règles de la sécurité incendie dans les trains de voyageurs sont équipés de plusieurs méthodes d'essai à petite échelle, pour l'analyse du comportement des incendies de matériaux, cependant, ne sont pas suffisants et, dans bien des cas obsolètes, car elle ne représente pas correctement le phénomène physique de la Incendie et n'ont pas été conçus pour recueillir particulier le comportement des incendies de nouveaux types de matériaux de construction. Par conséquent, plusieurs études comparant les résultats des essais de petits essais au feu en face d'une grande échelle, ont été très faibles corrélations montrant dans la base de critères d'inflammabilité et de propagation. Projet de thèse analyse, de l'utilisation de modèles numériques d'incendie des conditions essentielles à la sécurité des occupants des trains de voyageurs en cas d'incendie dans les trains de voyageurs (embrasement), l'étude de l'effet des différents paramètres de croissance de l'incendie dans les véhicules ferroviaires de voyageurs (condicones La température et les concentrations des espèces) pour quantifier les niveaux de sécurité. Les résultats fournissent des éléments techniques pour une bonne sélection des matériaux (représentant les conditions réelles de l'incendie et les conditions d'utilisation finale des matériaux) et de permettre l'évaluation de la capacité et l'efficacité de l'utilisation de la vitesse de transfert de chaleur (Heat Release Rate - HRR), Et calcul Modélisation et simulation d'incendie pour prévoir l'évolution et le comportement des incendies dans les trains de voyageurs.

Auteur: SANTAMARÍA MANRIQUE JAVIER.
Année: 2005.
Université: PAÍS VASCO [www.ehu.es].
Lieu de l'exposition: E.T.S.I. DE BILBAO.
Lieu de préparation: E.T.S.I. DE BILBAO.

Résumé: Le principal objectif de cette thèse est de développer des modèles permettant de simuler la dynamique des chemins de fer, qui, à son tour, en plus de permettre une compréhension approfondie de la complexité des phénomènes qui se produisent lorsque le véhicule fonctionne sur le rail route. En outre, depuis le contact est rueda-carril caractéristiques les plus pertinentes et plus difficile à mettre en oeuvre, il est également prévu de développer et d'inclure dans les modèles précédents, une nouvelle forme de contact qui fournit des avantages existants. Dans ce document, les équations sont dérivées de la circulation des véhicules ferroviaires en général, valable pour les deux mouvements comme les sections droites et courbes pour la transition. L'utilisation de modèles dynamiques développés, elle a mené une vaste étude comparant différentes configurations bogey, déterminer la plus appropriée en fonction des conditions de circulation sont fournies à la tournée. Les modèles présentés sont fortement non linéaires, et de résoudre le problème du contact entre la roue et le rail en 3-D, ce qui permet la détection des points de contact loin de la section verticale diamètre de la roue. Cela introduit un avantage substantiel du modèle développé dans cette étude, comparativement à celles qui existent déjà, par rapport à la simulation de coins serrés, où l'effet est plus important. En ce sens, elle présente un nouveau modèle de contact élastique multi-point en 3-D, qui permet à une adresse précise les situations de double point de contact lors de l'enregistrement à très fermé des courbes. Dans le présent document ont également mené des études sur la stabilité des véhicules ferroviaires. Nous présentons certains résultats obtenus avec des vitesses critiques et les modèles linéaires avec des modèles non linéaires, la comparaison et de les lier au niveau de l'usure des roues.

Auteur: TORIBIO GONZÁLEZ GEMA.
Année: 2006.
Université: COMPLUTENSE DE MADRID [www.ucm.es].
Lieu de l'exposition: FACULTAD DE FILOLOGIA.
Lieu de préparation: FACULTAD DE FILOLOGÍA.

Résumé: La thèse de doctorat élabore un code de bibliothèque de plus de 1500 références sur le chemin de fer en Espagne, depuis son origine, au milieu dix-neuvième, et par la création de la Renfe en 1941, et publiés au cours de cette période. Pour obtenir ces références, il a analysé les informations contenues dans les bibliothèques et centres de documentation, notamment Madrid, comme le centre d'affaires et de décision du gouvernement. Ces dossiers portant sur tous les aspects de l'exploitation ferroviaire: politique, technique, économique, social, artistique, littéraire .. Chaque référence bibliographique, tel que décrit à la norme UNE 50-104, correspondant à la norme ISO 690-1987, comprend une description sommaire du contenu de l'oeuvre analysée, les mots clés et topographiques sujets de l'intelligence des unités où sont situés les travaux. Le portefeuille est complété par des indices de l'auteur, titre et le sujet. La thèse comprend également plusieurs annexes pertinentes à l'objet de l'enquête ainsi qu'un glossaire de termes ferroviaire et, enfin, une bibliographie des articles documentaires et des chemins de fer. MOTS CLES: la documentation, la littérature, la linguistique appliquée, en train, en Espagne.

Auteur: GALVÍN BARRERA PEDRO.
Année: 2006.
Université: SEVILLA [www.us.es].
Lieu de l'exposition: ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS.
Lieu de préparation: ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS.

Résumé: Dans cette thèse présente un modèle numérique à lapredicción des vibrations induites dans le sol et enestructuras proximité de la route pour le passage des trains altavelocidad.Los problèmes interaction dynamique vehículo vÃ-a yvía - - - suelo estructura ont été découplées. Tout d'abord, il haresuelto l'équation du mouvement pour obtenir le cargatransmitida en train de la terre par le biais du traviesas.Después a mis en place une telle force sur le terrain, et haestudiado propagation dans le sol par l'laformulación méthode des éléments de forme, elcomportamiento dynamique des superstructures en utilisant le fini Élément de méthode. Tout cela a été intégré dans un únicomodelo soit rigoureusement l'interaction dinámicasuelo - estructura.A Contrairement à la plupart des modèles proposés dans laliteratura pour caractériser les vibrations causées par eltráfico ferroviaire formulés dans le domaine fréquentiel ynúmero d'onde, donc, fondé sur l'idée que lageometría sol, Routes et à proximité des structures semantiene uniforme dans le sens longitudinal de la route, lametodología dimensions développée dans cette thèse permiteobtener à la solution des problèmes, y compris les inclusions dans elterreno travaux de drainage, ou plus bas étapes des tunnels. En outre, elmodelo proposé permet discrétisation problème réel, porlo que la géométrie de la route, les effets de ballast et otrosefectos locaux peut être considéré comme une modopreciso.El modèle développé a été validé expérimentalement comparé les niveaux de vibration obtenue numériquement dans les traverses, endistintos points dans la Le sol et dans l'appui lacatenaria avec ceux enregistrés pendant les essais homologacióndel première tranche de la ligne à grande vitesse Cordoue - Málaga, ycon autres résultats expérimentaux dans le literatura.Los résultats de cette validation ont montré que la modelonumérico décrivent avec exactitude le phénomène physique étudié, yque Produit des résultats avec un niveau acceptable de précision.